国際海事機関は2023年、世界の温室効果ガス排出量の3%を占める海運業界の排出に関する目標を改定する予定です。
業界の移行が進むなか、メキシコ、南アフリカ、インドネシアは、持続可能な海運への転換を主導し、その恩恵を受ける主要国となる見込みです。
海運業界全体の脱炭素化は1兆ドルを超える価値を生み得ますが、国際協力とそれを支える規制が必要です。
海運は世界の約3%を占めています。最新のIPCCの報告書は、重工業を含むすべての部門で脱炭素化を急ぐ必要があること、またパリ協定が掲げる、気温上昇を1.5°C以下に抑える目標に沿う必要があることを示しています。
国際海事機関（IMO）は、当初の温室効果ガス戦略を通じて、2008年の水準と比べて2050年までに海運の排出量を半減させることを目指しています。業界が気候変動対策の目標を引き上げ、科学的根拠に基づく気候目標に沿おうとするなか、2050年までに業界全体を完全に脱炭素化することが求められています。
この野心的な目標には、拡大可能なゼロエミッション燃料が膨大な量必要です。そのため、こうした燃料を生産、船舶への供給、輸出できる国にとって、大きな経済的機会にもなります。これには多くの開発途上国や新興経済国が含まれます。
持続可能な海運：注目すべき3つの新興経済国
P4G・Getting to Zero Coalitionパートナーシップは、具体的なビジネス機会を南アフリカ、メキシコ、インドネシアで特定しました。これらの機会は、持続可能で包摂的な経済成長を促しながら、国際海運のエネルギー移行に貢献する可能性があります。
南アフリカ
主要な海上輸送路に位置し、サハラ以南アフリカの主要な物流拠点の一つとして知られる南アフリカは、海運の脱炭素化から大きな恩恵を受ける国となり得ます。
同国の主要8港は、鉄鉱石、石炭、貴金属の国際貿易に欠かせない役割を果たしています。しかし、長期的に世界の石炭需要が減少するなか、南アフリカは豊富な再生可能エネルギーの潜在力を活用し、クリーンな水素由来燃料の輸出市場を築くとともに、グリーン雇用を創出できます。
南アフリカ政府は、国内の電力部門を脱炭素化することで、パリ協定の公約達成を目指しています。そのため、石炭火力由来のエネルギーが同国のエネルギー供給に占める割合を2040年までに30%以下にする取り組みを進めています。この道筋を実現するには、国内のエネルギー需要を満たすために再生可能エネルギーの生産を拡大する必要があります。余剰エネルギーは、鉱業、トラック輸送、海運などの重工業の脱炭素化に振り向けることができます。
すでに南アフリカでは、これを実現するためのプロジェクトが複数進行中です。
南アフリカ西ケープ州に位置し、同国最大の鉱石輸出港でもあるサルダニャ湾では、グリーン燃料を生産し、同国の鉄鉱石資源を輸出するためのグリーン回廊を整備できる可能性があります。北ケープ州に計画されている新たな大水深港ボエゴーバーイは、州内のグリーン水素や持続可能な物資の輸出拠点となる見込みです。同国の「水素バレー」では需要を集約し、水素生産を開始するとともに、規模の経済を実現します。ダーバン・リチャーズベイの海事拠点は、海運市場向けにグリーン水素を船舶に供給し、輸出することを目指しています。
メキシコ
メキシコはラテンアメリカの主要な物流拠点です。大西洋岸と太平洋岸に100を超える海運港が広がり、アジア、アフリカ、欧州と結ばれています。また、多様な再生可能エネルギー源があり、必要な政策を整えて開発を支え、投資を促せば、国内のエネルギー構成を多様化するために活用できます。
メキシコは既存のエネルギーインフラを活用して再生可能エネルギーを生産し、国内のエネルギー構成を多様化するとともに、海事活動からの排出削減に貢献できます。海事活動は2018年、メキシコの国内温室効果ガス排出量の約3%を占めました。これにより、同国は国内の温室効果ガス排出量を2030年までに22%、2050年までに50%削減するという公約の達成と、2024年までに国内のエネルギー構成の35%を再生可能エネルギーで賄うという目標の実現に近づきます。
メキシコ西海岸に位置するマンサニージョは、同国で最も取扱量の多い海運港の一つであり、ラテンアメリカでは3番目に大きな港です。コンテナ船の往来が多いことから、マンサニージョは国内の海運、セメント、鉱業部門向けのグリーン燃料拠点となる可能性があります。
メキシコ中部の自動車メーカー、鉱業、鉄鋼業は、グリーン水素の大口購入者となる可能性があります。内陸での生産拡大は、最終的に持続可能な製品の輸送にグリーン港を必要とする上流サプライチェーンのグリーン化に役立つでしょう。バハ・カリフォルニア州はメキシコで7番目に大きな経済規模を持ち、国内有数の太陽光・風力発電ポテンシャルを備えています。同州は複数の部門で利用するグリーン燃料を生産できるほか、小型船舶船隊の脱炭素化にも取り組めます。
インドネシア
インドネシアの独特な地理的条件から、国内外の貿易に船舶を利用する必要があります。そのため、同国には約1,700の港があり、そのうち111港が商業目的で利用されています。
インドネシアは、マラッカ海峡やスンダ海峡といった主要な海上輸送路に近く、豊富な再生可能エネルギー源を有しています。その大部分は地熱と太陽光です。こうしたエネルギーは、特に小型船舶船隊からの国内海運排出量削減に大きく貢献し、インドネシアが2030年までに温室効果ガス排出量を29～41%削減する目標を達成する助けとなり得ます。
インドネシアの首都が東カリマンタン州に移転する予定であることから、バリクパパン港は国内海運向けのグリーン燃料供給拠点として整備される可能性があります。燃料は、島の北部に計画されている工業団地から調達します。
マイクログリッドの設置拡大とあわせて、電化やバッテリー駆動の推進技術の導入を、ジャワ島やスマトラ島周辺の混雑する旅客・漁業航路で試験し、拡大することができます。豊富な地熱資源を持つインドネシアは、グリーン燃料の国際的な生産国、供給拠点となる可能性があります。このエネルギーを利用できれば、グリーン燃料の生産は海運、水産養殖、肥料産業を支えることができます。
1兆ドル規模の機会
これらの国々では多くの再生可能エネルギープロジェクトが進行中、または計画されていますが、規模の拡大は依然として課題です。現行のIMO目標に基づくと、業界のエネルギー移行には、1兆～1.4兆ドルの投資機会があります。IMOが2050年までに業界全体を完全に脱炭素化する目標を正式に定めれば、その額は1.9兆ドルに達する可能性があります。
グリーン燃料の生産を公正かつ公平な形で拡大するためにこの投資を動員するには、政策の策定に向けた国際協力、地域協定や多国間協定、規制機関による支援の枠組みが必要です。投資を呼び込み、先行企業の参入機会をつくるグリーン回廊の実証事業などの実施にも、さらなる機会があります。
南アフリカ、メキシコ、インドネシアは、海運の脱炭素化における地域のリーダーとしての地位を築くことができます。各国はそれぞれの地域で、開発への貢献が特に大きい国々です。これらの国々は、経済的実現可能性を高めて野心を現実にできる環境整備の枠組みを求め、他の開発途上国や新興経済国を代表して提言できます。
機会を生かし、リスクを軽減することで、海運業界は世界のネットゼロへの移行を妨げるのではなく後押しし、ひいては大規模な気候危機を回避する助けとなることができます。
Margi van Gogh氏とIngrid Sidenvall Jegou氏は、Getting to Zero Coalitionのパートナーであり、協力者です。
