火曜日、ドイツの最高行政裁判所は、都市の大気環境改善に向け、一部の道路で自動車の乗り入れを禁止できるとの判断を示した。
ニューヨーク・タイムズ紙によると、この判決を機に、国内各地の都市で自動車のない街づくりが一気に進む可能性がある。
汚染レベルの高いドイツの都市、シュトゥットガルトとデュッセルドルフでは、秋に最初の乗り入れ禁止措置が導入される見通しだ。メルセデス・ベンツとポルシェの本拠地であるシュトゥットガルトは、近年こうした規制に前向きな姿勢を示している。2017年、同市は、今年から排出基準を満たさないディーゼル車について、大気汚染が深刻な日には市内への進入を禁じると発表した。
自動車のない街づくりに乗り出そうとしているのは、ドイツの都市だけではない。世界各地の都市計画担当者や政策立案者は、歩行者のための空間を増やし、ディーゼル車によるCO2排出量を削減する方法を検討し始めている。
自動車のない街づくりを先導する13都市を紹介する。
オスロは計画している。2019年までに市中心部のすべての自動車を恒久的に締め出す計画で、ノルウェー全土で禁止措置が施行される6年前にあたる。
ノルウェーの首都は公共交通機関に大規模な投資を行い、これまで自動車が幅を利かせていた道路のうち35マイルを、自転車専用レーンに置き換える。
「オスロがこれほど急速に前進しているのは心強いことです。成功すれば、大きな刺激になると思います」と、ニューヨーク市で自転車利用者を支援し、自動車のない都市を提唱する団体、Transportation Alternativesの事務局長ポール・スティーリー・ホワイトは語った。
マドリードが計画する禁止措置は、さらに広範囲に及ぶ。
マドリードは2020年までに、市中心部の500エーカーで自動車の乗り入れを禁止する計画だ。都市計画担当者は、市内で最も交通量の多い24の通りを、車道から歩行者中心の空間へと再設計する。
この取り組みは、1日の自動車利用率を29%から23%に引き下げることを目指す、市の「持続可能なモビリティ計画」の一環だ。新たな規制に違反した運転者には、少なくとも100ドルの罰金が科される。最も汚染度の高い車は、駐車料金も高くなる。
「地域では、小さな介入でも多くのことができます」と、地元の歩行者支援団体A PIEに所属する建築家兼都市計画担当者のマテウス・ポルトとベロニカ・マルティネスは、ファスト・カンパニーに語った。「都市の将来について総合計画に何が書かれていても、政治的な意思があれば、今すぐできることはたくさんあると考えています」
中国の成都では、どこへでも15分以内に歩いて行けるようになる。
シカゴを拠点とする建築家のエイドリアン・スミスとゴードン・ギルは、同市のために新たな住宅地区を設計した。車で移動するより歩きやすい街区設計で、どこへでも15分以内に歩いて行けるよう通りが配置されている。
成都は自動車を全面禁止するわけではないが、人口8万人のこの都市では、道路の半分しか車両が通行できなくなる。設計事務所は当初、2020年までの実現を目指していたが、用途地域をめぐる問題で期限が遅れている。
ハンブルクでは、車を使わずに移動しやすい街づくりが進んでいる。
このドイツの都市は、徒歩と自転車を主要な移動手段にする計画だ。今後20年以内に、特定の区域に歩行者と自転車利用者だけが入れるようにし、自動車の台数を減らす。
このプロジェクトでは、つながり合う空間で構成されたグリューネス・ネッツ、つまり「緑のネットワーク」の整備を目指す。人々は自動車を使わずにこれらの空間へ行くことができる。2035年までに、このネットワークはハンブルクの40%を覆い、公園、遊び場、運動場、墓地を含む予定だ。
コペンハーゲンでは、今も自転車が道路の主役だ。
1960年代に歩行者専用区域の導入を始めた市の取り組みのおかげで、現在、コペンハーゲンでは人口の半数以上が毎日自転車で通勤している。デンマークの首都には200マイルを超える自転車レーンがあり、自動車保有率は欧州で最も低い水準にある。
最新の目標は、周辺の郊外まで延びる自転車専用の高速道路を整備することだ。計画中の28ルートのうち、最初のルートは2014年に開通し、さらに11ルートが2018年末までに完成する予定だ。同市はまた、2025年までに完全なカーボンニュートラルを実現することを表明している。
パリはディーゼル車を禁止し、自転車レーンを倍増させる。
2014年、パリが1日だけ偶数ナンバーの自動車を禁止した際、大気汚染は30%減少した。現在、市は市中心部での自動車の走行そのものを抑えようとしている。
2016年7月以降、1997年より前に製造された車の運転者は、平日に市中心部を走行することが禁じられている。違反すれば罰金が科されるが、週末は自由に走行できる。
市長によると、パリは自転車レーンの倍増や、2020年までに一部の通りを電気自動車専用にすることも計画している。市は排出量を抑えるため、小規模で短期的な取り組みも続けている。初の自動車のない日は2015年に実施され、2016年には日曜日の自動車乗り入れ禁止の規則を導入した。
ロンドンは運転者に渋滞税の支払いを求めている。
パリと同様に、ロンドン市長は2020年までに市内でディーゼル車を禁止すると述べている。
現在、市は一部地域でのディーゼル車の利用を抑えるため、混雑する時間帯に進入するディーゼル車に1日12.50ドルの料金を課している。これは「渋滞税」と呼ばれている。
「ロンドンではすでに、あらゆる種類のディーゼル車を禁止する超低排出ゾーンについて話し合われています」と、Campaign for Better Transportのスティーブン・ジョセフはテレグラフ紙に語った。「パリと同じように、全面禁止になる可能性も十分あります」
2017年7月、英国全体で発表されたのは、2040年までに新車のディーゼル車とガソリン車の販売を禁止するという方針だ。その目的は、英国で深刻化する大気汚染の危機に対処することだと、ガーディアン紙は伝えている。
ベルギーのブリュッセルには、欧州最大の自動車乗り入れ禁止区域がある。
ブリュッセルの市庁舎広場、証券取引所、主要なショッピング街であるヌーヴ通りを囲む通りの大半は、以前から歩行者専用だ。これらの道路は、コペンハーゲンに次いで欧州で2番目に広い自動車乗り入れ禁止区域を形成している。
2002年、ブリュッセルは初の「モビリティ週間」を開始した。自家用車より公共交通機関の利用を促すことが目的だった。また、毎年9月の1日間は、市中心部全域で自動車の乗り入れが禁止される。
市は自動車乗り入れ禁止区域をさらに広げる方法を模索しており、人気のある4車線の大通りを歩行者専用区域に変える案もある。2018年1月、ブリュッセルは1998年より前に製造されたディーゼル車の乗り入れを禁止し始めた。またこの夏には、大気汚染が深刻な日に公共交通機関を無料化すると、ガーディアン紙は伝えている。
ベルリンでは自転車専用の高速道路が建設されている。
2008年、ドイツの首都は、国の排出基準を満たさないガソリン車とディーゼル車をすべて禁止する低排出ゾーンを設けた。この区域は市中心部の約34平方マイルに及び、ベルリン住民のおよそ3分の1に影響する。Curbedによると。
ベルリンはさらに、2017年3月に計画を発表した。幅がそれぞれ少なくとも13フィートあり、自動車が入れない自転車専用の高速道路を12本建設する計画だ。市は2017年後半に工事を始めた。
メキシコシティは、市中心部から約200万台の自動車を締め出すことを目指している。
2016年4月、メキシコシティの地方政府は、決定した。毎週の平日2日と月2回の土曜日に、一部の自動車が市中心部へ乗り入れるのを禁止する。ナンバープレートの番号に基づく輪番制で、日にちごとに走行できる車を決める。
AP通信によると、この規制は推定200万台の自動車に適用され、市内の深刻なスモッグの緩和に役立っている。
ボゴタでは1974年以来、道路から自動車を締め出す取り組みが続いている。
コロンビアのボゴタでは、1974年に始まった「シクロビア」というイベントで、毎週1日、75マイルを超える道路が車両通行止めになる。市内には現在、200マイルを超える自転車専用レーンもある。
2013年には地方政府がピコ・イ・プラカ（ピークとナンバープレート）プログラムも導入した。これは、ラッシュアワーの走行を一部の車に禁じる制度だ。曜日ごとに対象となるナンバープレートが決まり、番号が偶数か奇数かによって規制される。
サンフランシスコは、交通量の多い通りの一つで自動車の乗り入れ禁止を目指している。
2017年8月、サンフランシスコは、市内で最も交通量の多い大通りの一つであるマーケット・ストリートの2.2マイルにわたり、自動車を禁止して自転車レーンを設ける計画を発表したと、SFゲートは報じた。市内の自転車レーンは、合計で125マイルに及ぶ。
8年がかりで進められてきたこの6億400万ドルの計画は、マーケット・ストリートを歩行者にとってより快適な場所にすることを目指す。プロジェクトには数年かかるが、第1段階の工事は2018年初めに始まった。
ニューヨーク市は段階的に自動車交通を減らしている。
ニューヨーク市は近いうちに自動車を禁止する計画はないものの、歩行者専用区域を増やすとともに、シェアサイクル、地下鉄、バスの選択肢を充実させている。
タイムズスクエア、ヘラルドスクエア、マディソンスクエアパークなどの人気エリアでは、一部の区画が恒久的に歩行者専用となっている。毎年8月の3回の土曜日には、数十万人がサマーストリーツを楽しむ。これはセントラルパークからブルックリン橋までを結ぶ主要道路で自動車の走行を禁じ、道路を歩行者に開放する年次イベントだ。人々がサマーストリーツを楽しむ。これはセントラルパークからブルックリン橋までを結ぶ主要道路で自動車の走行を禁じ、道路を歩行者に開放する年次イベントだ。
ニューヨーク市を拠点とするTransportation Alternativesも、市と協力して歩行者広場を増やしたいと考えている。ホワイトによると、都市計画担当者はもはやニューヨーク市などの都市を運転者にとって最適化しようとはせず、都市のあり方を別の視点で考えている。
「人々が大切にされる日常生活とは、こういうものかもしれません」とホワイトは語った。「都市で暮らす者にとって最悪なのは、自動車しか移動手段がない状態に置かれることです」
