この記事は2022年7月に初掲載され、2024年8月に更新されました。
海運は世界の排出量の約3%を占めますが、業界ではバイオ燃料、再生可能エネルギー、ハイブリッドシステムなどの脱炭素化技術が検討されています。
スウェーデンのストックホルムでは、従来の船舶よりエネルギー消費を80%削減する電動フェリーの試験運航が行われています。
世界経済フォーラムのファースト・ムーバーズ・コアリションは、海運を含む脱炭素化が難しい産業部門の脱炭素化を支援する取り組みです。
世界初の高速電動旅客船とされるフェリーが、スウェーデンで試験運航されています。
海運の脱炭素化が進むなか、これは業界の未来を示す兆しとなるでしょうか。
電動フェリーの誕生
10月、Candela P-12という新しい電動フェリーが、スウェーデンの首都ストックホルムから島の郊外エーケローまでの試験運航を開始します。
フェリーを開発したスウェーデンの電動船メーカー、Candelaによると、この船は従来の船舶よりエネルギー消費を80%削減し、ディーゼル船と比べてライフサイクル排出量を97.5%削減しますと、Forbesは伝えています。
最高速度30ノットのP-12は、Candelaによれば「世界初の高速・長距離電動シャトル船」で、ラッシュアワーに走る地下鉄、バス、自動車より通勤者を速く運べるとされています。
フェリーは水面の上を飛ぶとFrance24は報じています。船体から張り出す3枚のカーボンファイバー製翼を使うことで引き波が小さくなり、従来のフェリーに許される速度を超えて航行できます。
スウェーデンでの試験が成功すれば、Candelaは海外展開を計画しています。Candela P-12フェリーの研究開発・試験責任者であるアンドレア・メスキーニ氏はAFPに、「世界の大都市の多くは水辺に築かれているため、この分野には大きな可能性がある」と語りました。
実際、電動船市場は2030年に142億ドル規模になると予測されていますと、Markets and Marketsは述べています。
海運全体にもメリットはあるのでしょうか。
バッテリーで動く電動船は、旅客フェリーのような小型船による短距離の海上航行に活用できます。しかし、貨物輸送で一般的に必要となる大型船による長距離航路は、まだ実現できません。
必要となるバッテリーの大きさを考えると、深海を航行する船舶の電動化は「現実的な選択肢ではありません」と、グローバル・マリタイム・フォーラムのヨハンナ・クリステンセン氏は述べています。
しかし幸いなことに、検討されている環境に優しい選択肢はそれだけではありません。
世界経済フォーラムは、車両の電動化拡大をどのように支援しているのでしょうか。
なぜ海運は排出量を削減する必要があるのでしょうか。
国際海運は、脱炭素化が最も難しく、かつ最大規模の部門の一つです。毎年、110億トンの貨物が、少なくとも150か国の間で船によって輸送されています。
海運は、世界貿易の約80%を担い、世界の排出量の約3%を占めます。専門家によると、こうした排出をなくさなければ、世界はカーボンニュートラルを達成し、気候危機に対処することはできません。
海運による大気汚染は、毎年約6万人の早期死亡を引き起こしていると考えられています特に沿岸部や港湾地域で深刻です。
海運の脱炭素化はどこまで進んでいるのでしょうか。
2023年、国際海事機関（IMO）は、2050年まで、またはその前後までに海運の排出量を実質ゼロにすることを約束し、2030年までにゼロ排出燃料およびほぼゼロ排出の燃料の利用を確実に進めると表明しました。
この目標は、海事業界の200人を超えるリーダーが、海運脱炭素化への行動要請を通じて支持しています。このパートナーシップは、グローバル・マリタイム・フォーラム（GMF）が運営し、当初は世界経済フォーラムおよびフレンズ・オブ・オーシャン・アクションと共同で設立されました。
フォーラムは、ファースト・ムーバーズ・コアリションにもパートナーとして参加しています。これは、海運、航空、トラック輸送を含む脱炭素化が難しい産業部門の脱炭素化を支援する取り組みです。
海運の脱炭素化にはどのような解決策があるのでしょうか。
GMFの最新のゼロエミッション実証試験・実証プロジェクトのマッピングには340件の登録プロジェクトが掲載され、アンモニアと水素の技術が中心となっています。
海運業界では、通常は有機廃棄物から作られる再生可能燃料のバイオガスのほか、アンモニア、メタノール、水素などの代替燃料が試験されています。
例えば、デンマークの船主・運航会社マースクは、カーボンニュートラルなメタノールで運航できる大型外航コンテナ船8隻を投入します。
風力、太陽光、その他の再生可能エネルギーを船上で活用し、推進力に役立てることができます。スウェーデンの造船会社Wallenius Marineとそのパートナーは、6枚の翼帆で動く船「Oceanbird」を開発しています。
一方、米国企業Cargillは「Pyxis Ocean」の試験に成功しました。これは世界初の風力推進船です。大型の帆を2枚後付けしたこの船は、燃料消費、ひいては排出量を1日あたり11トン削減したとCargillは述べています。
ノルウェーのクルーズ会社Hurtigrutenは、クルーズ船業界の大きな排出量に対し、太陽光発電を利用するゼロエミッションのクルーズ船の計画で取り組んでいます。
フランスでは、Brittany Ferriesが初のハイブリッドフェリーを投入します。セイント・マロ号は定員1,400人で、新型ハイブリッドフェリー2隻のうちの1隻です。2025年からイングランドとフランスの間を運航します。
このフェリーは、液化天然ガス（LNG）、バッテリー、またはその両方を組み合わせて運航できます。LNGは化石燃料ですが、石油系燃料よりクリーンで安全とされています。
フェリーを建造するスウェーデン企業Stena RoRoによると、ハイブリッド船は将来の技術開発への足掛かりとなります。開発には「グリーン燃料、燃料電池、大容量バッテリー、太陽光または風力を利用した推進」などが含まれます。
