Las nuevas normas de horas extraordinarias para los conductores de camiones entran en vigor este año en Japón.
El llamado problema de 2024 obliga a la industria logística a reevaluar sus prácticas.
Los esfuerzos público-privados pueden fomentar un crecimiento sostenible en la industria logística.
A medida que la economía continúa su recuperación tras la pandemia de COVID-19, salen a la luz diversos desafíos. Entre ellos, el «problema de 2024» que se cierne sobre la industria logística de Japón destaca como una cuestión que requiere atención urgente.
En la industria logística de Japón, las normas de horas extraordinarias se han eximido históricamente de forma excepcional debido a la escasez de mano de obra. Sin embargo, a partir de este abril, el límite anual de horas extraordinarias para los conductores de camiones se fijará en un máximo de 960 horas. Este cambio se deriva de las leyes relacionadas con la reforma del estilo de trabajo, aprobadas en 2018 con el objetivo de crear una sociedad en la que los trabajadores puedan elegir formas de trabajo diversas. Estas leyes se han aplicado gradualmente desde 2019, centrándose en corregir las largas jornadas laborales, ampliar los sistemas de horario flexible y garantizar un trato justo independientemente de la situación laboral, contribuyendo todas ellas a mejorar el entorno laboral general y la productividad de Japón.
Mientras que el límite anual estándar de horas extraordinarias suele fijarse en 360 horas, el sector logístico y del transporte tiene un límite más alto de 960 horas debido a la naturaleza específica de sus operaciones.
Aunque se espera que estas normas mejoren las condiciones laborales de los conductores, la escasez de mano de obra, especialmente entre los conductores de camiones de larga distancia, se está acelerando, con un déficit estimado de aproximadamente el 14 % en 2024 y el 34 % en 2030 si no se toman medidas. Este impacto suscita preocupaciones que van desde la disminución de ingresos de las empresas logísticas y la reducción de los ingresos de los conductores por el acortamiento de las jornadas, hasta el aumento de los costes logísticos para los cargadores debido a las subidas de tarifas.
Ante el inminente «problema de 2024» de la logística, el gobierno japonés formuló un «paquete de políticas para la innovación logística» y «Directrices para las iniciativas de cargadores y operadores logísticos orientadas a la racionalización logística y a la mejora de la productividad» en junio de 2023. Estas directrices exigen a los operadores logísticos, cargadores y consignatarios que reevalúen las prácticas del sector y realicen esfuerzos para mejorar la eficiencia de los procesos logísticos. Sobre la base de estas directrices, los esfuerzos de los sectores público y privado por fomentar un crecimiento sostenible en la industria logística están cobrando impulso.
Abrir camino a soluciones con la ‘internet física’
Esfuerzos para hacer realidad la «internet física», que aplica el mecanismo de intercambio de paquetes de internet a la logística para agilizar los sistemas logísticos, están cobrando impulso. El concepto busca mejorar la tasa de utilización de los recursos logísticos mediante el uso compartido de medios de transporte y almacenes entre empresas. Esto implica transportar mercancías a través de almacenes situados a lo largo de la ruta hasta el destino utilizando menos camiones, lo que reduce el impacto ambiental y permite construir un sistema logístico sostenible. Con el objetivo de alcanzar esto para 2040, el gobierno japonés ha formulado una «hoja de ruta sobre la internet física». Esta describe los pasos concretos que deben dar los distintos sectores de aquí a 2040, como compartir y optimizar la información sobre mercancías y activos de transporte mediante el IoT y la IA, y estandarizar materiales logísticos como las paletas y los contenedores.
Una iniciativa destacada es el sistema «NeLOSS», desarrollado por Next Logistics Japan, filial de Hino Motors. Es el primer sistema mundial de despacho y carga automática que utiliza ordenadores cuánticos. Este sistema pretende maximizar la tasa de carga y la productividad de los camiones de logística, que, según se dice, caen por debajo del 40 %. Mediante la automatización de la asignación y carga de mercancías con algoritmos cuánticos, NeLOSS reduce la tarea manual, que requiere mucho tiempo y normalmente dura unas dos horas, a tan solo 40 segundos. Calcula al instante la combinación óptima para cargar mercancías de distintas formas, pesos y rangos de temperatura, y transporta carga mixta de diversos sectores mediante los camiones de doble acoplamiento, que equivalen a 2,5 camiones grandes.
Con inversiones de 19 empresas, entre ellas Asahi Group Japan, Nissin Foods Holdings, Bridgestone y MUFJ Bank, Next Logistics Japan refuerza la colaboración más allá de los sectores, algo esencial para hacer realidad el ecosistema de la internet física. Junto con otras 42 empresas de distintos sectores, están avanzando en el desarrollo de mecanismos de uso compartido del transporte.
Cómo el Foro ayuda a los líderes a reforzar la resiliencia de la fabricación y de las cadenas de suministro
El Centro para la Fabricación Avanzada y las Cadenas de Suministro reúne a líderes del mundo empresarial, gubernamental y de la sociedad civil para comprender los cambios que están transformando la fabricación y las cadenas globales de valor. Ofrece un espacio de confianza para explorar la resiliencia, la sostenibilidad y la competitividad en una economía mundial cada vez más compleja.
Al permitir la colaboración y la comprensión compartida entre sectores y regiones, el Centro ayuda a sus socios a identificar vías prácticas para adaptarse, innovar y fortalecer juntos las cadenas de suministro.
Colaboración entre consignatarios
La industria de la distribución alimentaria está cobrando impulso a medida que emprende con rapidez reformas logísticas. En regiones como Kyushu, el Gran Área de Tokio y Hokkaido, los operadores de supermercados de alimentación se han unido para crear grupos de estudio destinados a mejorar la logística. Reconociendo los desafíos que supone atender de forma eficiente a numerosas tiendas dentro de la red logística del sector minorista, estos grupos priorizan la cooperación sobre la competencia. Los grandes supermercados están colaborando para revisar las prácticas de la cadena de suministro, ampliando los plazos de pedido y de entrega y flexibilizando las normas tradicionales que restringen el aprovisionamiento al primer tercio de la vida útil de un producto, ahora reducido a la mitad. Además, están explorando iniciativas como camiones de transporte compartido. Con esfuerzos sincronizados de los agentes de la distribución alimentaria, que abordan tanto la eficiencia logística como la reducción de las pérdidas de alimentos, se espera que estas iniciativas se amplíen aún más en el futuro.
Cambio modal: aumentar la eficiencia de carga y reducir las emisiones
Los esfuerzos por mejorar la eficiencia del transporte mediante el cambio modal, que traslada el transporte de larga distancia de camiones a barcos o ferrocarriles, están ganando terreno. El pasado septiembre, Takeda Pharmaceutical colaboró con Mitsubishi Logistics y JR Freight para trasladar una parte del transporte farmacéutico de camiones a ferrocarril. Mediante contenedores ferroviarios con control de temperatura, Takeda garantizó un transporte conforme a las directrices adecuadas de distribución farmacéutica, y prevé reducir las emisiones en aproximadamente un 60 % a lo largo de las rutas de transporte.
Además, Nippon Paper y Daio Paper pusieron en marcha un transporte marítimo conjunto mediante buques ro-ro (roll-on roll-off) en agosto del año pasado. Después de que Daio Paper envíe productos desde su fábrica en la prefectura de Ehime a la zona metropolitana de Tokio, Japan Paper carga mercancía desde la prefectura de Chiba en el viaje de regreso del mismo buque, con destino a la región de Kansai. Este esfuerzo colaborativo logra tanto reducir las emisiones como aumentar la eficiencia de carga.
Revolucionar la industria logística
Según el informe del Foro Económico Mundial El futuro del ecosistema de la última milla, se prevé que el número de vehículos de reparto que circulan por las carreteras de las 100 principales ciudades del mundo aumente un 36 % entre 2019 y 2030. Considerado una crisis, el «problema de 2024» representa una oportunidad sin precedentes para mejorar las condiciones laborales de los conductores, reducir el impacto ambiental y lograr la transformación digital, al tiempo que responde a la creciente demanda en el sector logístico.
La colaboración entre los sectores público y privado, el pensamiento innovador no sujeto a las prácticas tradicionales y la adopción de tecnologías de vanguardia serán las claves para forjar un futuro sostenible y resiliente para la industria logística.
