パンデミック中、グリーンモビリティソリューションは多くの人々にとって選ばれる交通手段となった。
オフィスワーカーが都市に戻り、公共交通機関のサービスが再開するにつれ、交通渋滞が増加している。
本稿では、公共交通機関の利用者数を減らすことなく、長期的に新しいモビリティの選択肢を促進するための3つの主要な方法を概説する。
自転車や電動スクーターのレンタルから、カーシェアリングやスマート駐車システムまで、新しいモビリティサービスは急速に成長しており、交通渋滞や大気汚染、自家用車への依存を減らす可能性がある。これは、利用促進のために自転車レーンやその他のインセンティブを提供している都市政府にとって大きな追い風である。
しかし、重要な公共交通ネットワークを維持しながらこれらのサービスを効果的に展開するには慎重な計画が必要であり、それが常に行われているわけではない。パンデミックによって引き起こされたライフスタイルの変化により、一部の都市では新しいサービスの利用が加速し、場合によっては急速に広がったため、この課題はさらに複雑になっている。
最も人気のある新しいグリーンモビリティサービス13種の世界全体の年間収益は、2020年の2,600億ドルから2030年には6,600億ドルに成長すると予想されており、最近の調査（オリバー・ワイマン・フォーラムおよびカリフォルニア大学バークレー校交通研究所によるもの）。
このような成長は、パンデミックの最盛期には公共交通機関の大半が停止または縮小していたため問題にはならなかった。しかし、オフィスワーカーの職場復帰の動きが加速し、道路や電車の混雑が増すにつれ、新しいモビリティと従来のモビリティの競争は今や大きな課題になりつつある。
都市が公共交通機関の利用者数を減らすことなく、長期的に新しいグリーンモビリティの選択肢を促進するための主な方法は3つある。
1. マイクロモビリティを最大限に活用する
都市は、当初は公共交通が限られているか全くない地域に重点を置くことで、マイクロモビリティ――ユーザーが単一の移動のために電動スクーター、自転車、原動機付自転車をレンタルできるサービス――の潜在能力を最大限に引き出すことができる。電動化されたバス、路面電車、ライトレールは、都市の動力交通手段の中で群を抜いて効率的で環境に優しいが、利用者が行きたいすべての場所まで運んでくれるわけではない。マイクロモビリティは通勤の最後の区間を担うことができ、特に鉄道駅の密度が低い都市で有効である。
電動キックスクーターの平均的な移動時間は、わずか約12分である。自動車中心の米国においても、全移動の60%は5マイル（8km）以下であり、これらの距離は電動自転車や原動機付自転車で容易にカバーできる。マイクロモビリティは、場合によってはタクシーに代わる手頃で低排出の選択肢となり得る。低所得の通勤者がマイクロモビリティサービスを利用するための補助金も、社会的平等に貢献することができる。
新しいモビリティと公共交通機関の相乗効果を高めるため、都市は地下鉄駅にマイクロモビリティ・ハブを設置できる。その分析では、ワシントンD.C.におけるCapital Bikeshareプログラムの年間利用が10%増加すると、平均的な1日あたりのメトロ利用者数が2.8%増加することが示された。ミュンヘンは「モビリティ戦略2035」の一環として、最大200カ所のモビリティ・ハブを設置する計画であり、ユーザーはそこで共有自転車、自動車、スクーターを利用でき、その多くは地下鉄駅と接続されている。
マイクロモビリティの利用は、例えば都市の道路沿いに走る自転車レーンのように、走行スペースが指定されている場合にも活発になる傾向がある。ロンドンが2本のサイクリング・スーパーハイウェイを整備した後、一方の地点を通過する自転車は200%多くなり、もう一方の地点では124%多くの自転車が通過した。
2. 自動車をより効率的に利用する
地理的に広大で人口密度の低い都市は、予見可能な将来においても自動車への依存が続く可能性が高いが、カープール、カーシェアリング、配車サービスといった自動車ベースのモビリティサービスや、オンデマンドバスは、駐車場への圧力を軽減するのに役立つ。一般的な自家用車は95%の時間駐車されており、これらの車の多くは、自転車レーンや路面電車の線路など他の用途に道路スペースが使われるのを妨げたり、都市の一等地が駐車場に転用されたりする原因となっている。ただし、配車サービスは、多くの車両が顧客を探して走り回るため、交通渋滞を増大させる可能性がある。また、配車・シェアリングサービスで使用される車両は、電動化されていなければ排出ガスを発生させることになる。
スマート決済システム（ドライバーと空き駐車スペースをマッチングさせ、支払いを可能にするオンラインプラットフォームやアプリ）により、駐車スペースをより有効に活用でき、駐車場を探す車による交通を減らせる。欧州で普及した後、スマート駐車システムは現在、北米でも勢いを増しており、オリバー・ワイマン・フォーラムは同地域での大幅な成長を予測している。その規模は2020年の7億ドルから2030年には210億ドルに達するという。将来的には、開発中の新技術により、衛星や地中に埋め込まれたセンサーを利用して空いている駐車スペースを特定し、そのデータをクラウドベースのプラットフォームに送信することが可能になり、自律型サービスをさらに加速させるだろう。
世界経済フォーラムは、持続可能で包括的なモビリティシステムをどのように推進しているか？
世界経済フォーラムの「モビリティの未来を形作るプラットフォーム」は、航空宇宙・ドローン、自動車・新しいモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・輸送の4つの産業にわたって活動しており、モビリティの未来が安全でクリーン、かつ包括的なものとなるよう目指している。
「明日のためのクリーンな空連合」を通じて、100社以上の企業が協力し、世界の航空業界を10%の持続可能な航空燃料で動かすことを、2030年までに目指している。
UNICEFとの協力により、フォーラムは主要な海運、航空、物流企業と連携し、COVAXが10億回以上のCOVID-19ワクチンを世界中の脆弱なコミュニティに届けられるよう支援する憲章を策定した。
Road Freight ZeroプロジェクトとP4G-Getting to Zero連合は、成果を生み出し、ゼロエミッション貨物への移行を加速させるための根拠、コスト、機会を示した。
「Medicine from the Sky」イニシアチブは、ドローンを使ってワクチンを届けており、インドの遠隔地へ医薬品も届け、300回以上の成功した試行を完了している。
フォーラムの「Target True Zero」イニシアチブは、電動および水素飛行技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させる取り組みを進めている。
ロサンゼルス市、米連邦航空局、NASAとの協力により、フォーラムは「Principles of the Urban Sky」を策定し、世界の都市での都市型航空モビリティの導入を支援している。
フォーラムは「Space Sustainability Rating」の開発を主導した。これは、軌道上での宇宙ミッション管理とデブリ緩和において、より安全で持続可能なアプローチを奨励・推進するためのものである。
「Circular Cars Initiative」は、自動車の循環性に関する政策議題に情報を提供しており、欧州委員会およびZero Emission Vehicle Transition Council加盟国による支持を受け、現在は中国の政策ロードマップを支援するよう求められている。
「Moving India」ネットワークは、政策立案者と連携して電気自動車製造政策を推進し、ゼロエミッション道路貨物車両の普及を促進するとともに、この移行への資金調達に取り組んでいる。
「Urban Mobility Scorecards」イニシアチブ（フォーラムの「Global New Mobility Coalition」が主導）は、モビリティ事業者と都市を結集し、持続可能な都市モビリティシステムへの移行をベンチマークしている。
お問い合わせいただければ、参加方法の詳細をご案内いたします。
3. 長期的なグリーンモビリティ計画を策定し、それを遵守する
効果的に機能させるには、グリーンモビリティの新たな形態を促進する施策が、より広範な計画の一部となる必要がある。パリなどの都市は、すでにこうした戦略を実行している。フランスの首都は2020年に「15分都市」になることを発表した。これは、住民が自転車や徒歩で、その時間内に生活必需サービスへ容易に到達できる都市を指す。都市モビリティで常に高い評価を得ているアムステルダムは、2019年に、都市をより環境に優しくアクセスしやすいものにするため、2025年までに11,000台分の駐車スペースを撤去すると発表した。同市はこれに、1〜2カ月間の共有モビリティ予算と引き換えに自動車を手放してもらうといった他の戦略を組み合わせた。
しかし、これらの計画を実行する際の政治は、しばしば難しいものだ。駐車スペースが削減されると、不満を抱くドライバーもいる。例えばブリュッセルは、安価な路上駐車スペースが失われることへの苦情に直面し、自転車道ネットワークの拡大に苦慮している。パリの一部の商店主は、2021年から2026年の間に180km（110マイル）の恒久的な分離型自転車道を整備する計画により、事業が立ち行かなくなる可能性があると述べた。
そのため、新しいグリーンモビリティ政策は、自動車に対抗するものとしてではなく、前向きな観点から位置付けることが不可欠である。各施策は、手頃さ、都市環境、そしてAからBへの移動の改善を明確に示す必要がある。結局のところ、都市には明確な目標を持ち、選挙サイクルに左右されない長期戦略が必要である。選挙サイクルは、インフラの大幅な改善と、その成果が現れるには短すぎるからだ。
