オランダでは自転車の台数が人口を上回っており、アムステルダム市だけでも、自宅と職場の間の移動の約半分を自転車が占めています。同国が自らを「比類なき世界一の自転車大国」と誇らしげに称するのも無理はありません。
比較的平坦な国土であることも、人々が自転車に乗る後押しになっていることは間違いありません。また、自転車を他の交通から分離する自転車道や自転車専用レーンの広がりも同様です。しかし、オランダ人が自転車に乗るためのあまり知られていないインセンティブがもう一つあります。それは税額控除です。
自転車で走った1キロメートルごとに追加で$0.22を受け取ることができ、非課税で給与に直接支払われます。これは、業務目的で自家用車を運転する人が、走行距離に応じた一定額を請求できる仕組みと同様です。つまり、通勤で自転車に乗るだけで収入を得られる可能性があるということです。
financial incentives
英国では、Cycle to Work schemeは、従業員が雇用主を通じて割引価格で自転車や関連用品を入手できるリース購入型の制度です。雇用主が自転車を購入し、一定期間（通常12か月）にわたって従業員にリースします。月々の支払いは総所得から控除されるため、基礎税率の納税者の場合、実質的に32%の節約になります。また、業務目的で自転車を利用する英国のサイクリストには、1マイルあたり約$0.26の走行距離手当も支給されます。
同様の非課税の自転車購入制度はオランダのほか、ベルギーでも運用されており、ベルギーでは、1キロメートルあたり$0.26の支払いをサイクリストが受けることができます。
フランス、ドイツ、ベルギーに囲まれた小さな内陸国ルクセンブルクでは、従業員は自転車購入に利用できる$340の税還付を利用できます。一方、フランスでは、サイクリストを対象とした1キロメートルごとの払い戻し制度があり、来年施行される予定です。公務員には年間約$230の非課税支払いが認められ、民間企業は希望すればその額の2倍を支給することができます。
欧州のもう一つの自転車先進国であるデンマークは、現在サイクリストへの税制優遇措置を設けていないものの、毎年、二輪車に乗る人が増えるよう促すことに成功しており、少なくとも首都コペンハーゲンでは。
米国にも通勤者を対象とした様々な税控除があり、自転車関連費用に対する月額$20の手当も含まれています。ただし、2017 Tax Cuts and Jobs Actにより状況が変わり、自転車関連費用は税引前給与から控除できなくなりました。その結果、一部の米国のサイクリストにとっては実質的に負担が少し増えています。
