都市のモビリティは、都市の経済、持続可能性、そして生活の質にとって極めて重要です。
こうした基盤に継続的に投資しているコミュニティは、排出量を削減し、将来に備えるうえで最も有利な立場にあります。
モビリティを持続可能で、利用しやすく、効率的に保つための政策は、都市の強さと活力にも寄与します
都市のモビリティは、都市の経済、持続可能性、そして生活の質にとって極めて重要です。基盤となる電動化、インフラ、大量輸送機関に継続的に投資しているコミュニティは、排出量を削減し、将来に備えるうえで最も有利な立場にあります。
また、5回目を迎えた年次調査で最高点を獲得しました。都市モビリティ対応指数。この指数は、2023年12月にオリバー・ワイマン・フォーラムとカリフォルニア大学バークレー校によって発表されました。この調査では、56の主要業績評価指標を用いて、世界65都市を、進化するモビリティの状況を乗り越え、持続可能なモビリティを拡大する準備がどれだけ整っているかに基づいて順位付けしました。報告書には、持続可能なモビリティと大量輸送機関に関するサブ指数も含まれています。
ヘルシンキは、2020年以降6つ順位を上げ、総合で1位となりました。これは、モビリティの改善と持続可能性の向上に向けた長期的な取り組みによるものです。一方、ジッダやバンコクといった下位の都市も、手頃な運賃と便利なサービスを提供することで公共交通の利用者数を伸ばす取り組みを行い、順位を上げました。ここでは、他の都市がこれらのリーダーから学べる3つの方法を紹介します。
世界経済フォーラムは、世界中の都市とコミュニティの発展をどのように支援していますか？
都市変革センターは、都市の未来を形作る課題と機会を理解するため、都市のリーダー、企業、政府を結び付けています。
センターは、ピア・ラーニングと協働を通じて、都市が知見を交換し、共有された理解を実践的で回復力のある都市ソリューションへとつなげることを可能にしています。
1. 基盤に注目する
オリバー・ワイマン・フォーラムの「都市モビリティ対応指数2023」によると、都市は交通システムへの継続的な投資を行わなければ、取り残されるリスクがあります。新しい技術を無視することはできません。記録的な熱波により、より環境負荷の低い交通手段や、アクティブモビリティへのアクセス改善の必要性が加速しました。先進的な都市は、インフラの拡充、大量輸送機関の手頃で利用しやすく効率的な運営、そして購入へのインセンティブや充電ステーションへのアクセス拡大による電気自動車（EV）の普及促進に注力しています。
ヘルシンキは、車両の乗り入れを制限したエリア、先進的な自転車インフラ、そして個人のガソリン車の利用を避けられるような近代的な全国鉄道網など、多面的な取り組みを進めています。また、約3ドルの乗車券により、通勤者がどの交通手段にも乗れるようにし、大量輸送機関の利用者数を増やす取り組みも進めています。このフィンランドの首都はまた、2030年までに電気自動車が全車両の30％を占めることを目指す中で、2023年に200か所の充電ポイントを追加しました。
2. 持続可能にする
都市は、ネットゼロへの競争において重要な役割を担っています。世界中で700以上の都市が、「パリ協定」の、地球温暖化を摂氏1.5度に抑えるという目標に沿うため、2030年までに温室効果ガス排出量を半減させることを約束しています。パリ協定の目標に沿うため、2030年までに温室効果ガス排出量を半減させることを約束しています。交通は都市の温室効果ガス排出量の3分の1を占めており、都市の拡大とともに増加する可能性があります。
幸いなことに、多くの先進的な都市は、自転車や徒歩などのアクティブモビリティを促進する政策や投資をすでに優先しています。電動化の影響は、都市のエネルギー源が脱炭素化されているかどうかによって異なりますが、購入インセンティブや充電ステーションへのアクセス拡大によってEVの利用を促すことも同様に重要です。2023年末にオリバー・ワイマン・フォーラムが実施した調査では、世界の消費者の半数以上が、EVを購入するかリースするかを決める際の最大の要因として、金銭的インセンティブよりも充電ステーションの利用しやすさを挙げました。
持続可能なモビリティのサブ指数で首位のオスロは、電動化に注力しており、2025年から新車登録のすべてをゼロエミッション車とするというノルウェーの計画の恩恵を受けています。同市はまた、大気質で世界をリードする都市であり、光害と騒音公害の抑制でも前進を遂げています。大気質の測定にはより厳格な基準を導入しており、大気汚染を減らすため、制限速度を時速50キロメートル（時速約31マイル）未満に維持し、幹線道路沿いに防音壁を増設しています。他の先進都市でも、騒音公害を減らし、交通の流れを円滑にすることで排出量を抑えるため、市全体で時速30キロメートルの制限速度を導入しています。
3. 大量輸送機関が重要
多くの大都市では、大量輸送機関の利用者数が依然としてパンデミック前の水準を下回っていますが、長期的な気候目標を達成するためには、都市はこれに投資を続ける必要があります。手頃で利便性の高い運営を確保することが極めて重要です。オリバー・ワイマン・フォーラムが2023年に実施した調査では、消費者のほぼ半数が、移動手段を選ぶ際に最も重要な要因として、手頃な価格と利用しやすさを挙げました。
大量輸送機関のサブ指数で首位となった香港は、模範として参考にすべき良い例です。香港は、世界で最も高い公共交通の利用率の水準の一つを誇り、効率的で利用しやすく手頃な交通システムのおかげで、市内の移動距離の71％を公共交通が占めています。さらに香港は改善を続けています。2023年には、ニュー・テリトリーズ（主要な都市圏）の東部と西部を結ぶ、今後建設される鉄道ループの起点となる新駅の工事に着手しました。
他の都市も、公共交通をより手頃な価格にする取り組みを進めています。例えば、ベルリンとミュンヘンは、ドイツのドイツ・チケットの恩恵を受けており、このチケットにより、通勤者は月額約52ドルで地域の大量輸送機関をすべて利用できます。リヤドは交通運賃を大幅に引き下げ、ソウルは2024年に大量輸送機関のパスを発行する計画です。これにより、利用者は地下鉄とバスの全路線およびシェアサイクルサービスを利用できるようになります。ボストンはまた、所得水準に基づく柔軟な運賃制度の実現可能性を検討しています。
都市が発展するには、手頃で利便性が高く持続可能なモビリティネットワークが必要です。そのためには資金と取り組みが求められますが、継続的な投資と改善が極めて重要です。公共交通への10億ドルの投資ごとに、5倍の経済的リターンが生まれ、5万人の雇用が創出されます。これは気候変動対策を提唱する96都市の連合であるC40によるものですによると、。幸いなことに、モビリティを持続可能で、利用しやすく、効率的に保つための政策は、都市の強さと活力にも寄与します。
