「アクセス型」ビジネスモデルとは、共有、リース、レンタルの仕組みを通じて、製品の機能や性能を消費者に販売するモデルを指します。
この持続可能なビジネスモデルは、部品や素材の機能や性能を製造業者に、鉱物の機能や性能を素材供給者に販売するまで拡張できる可能性があります。
部品、素材、鉱物の所有のあり方を見直すことは、商業的価値を創出し、持続可能な効果を達成する機会でもあります。
カーシェア、バイクシェア、バケーションレンタル。消費者として、私たちは従来は所有されてきた製品を共有したり借りたりすることに、次第に慣れ親しむようになっています。これは、いわゆる「アクセス型」ビジネスモデルの例です。
製品そのものではなく、「製品へのアクセス」を消費することは、環境課題への対応において重要な役割を果たし得ます。しかし、将来の環境課題に対応するためには、アクセス型ビジネスモデルの適用を完成品を超えて拡大し、バリューチェーン全体にわたる製品の所有のあり方を見直す必要があります。
アクセス型ビジネスモデルとは何か？
アクセス型ビジネスモデルとは、顧客が製品を所有するのではなく、その機能や性能にアクセスすることに基づくモデルです。消費者に製品へのアクセスを提供する企業は、増加しつつあります。自動車、自転車、住宅に加え、このモデルは衣類、電動工具、ヘッドフォン、洗剤のボトル、モバイルバッテリーにも適用されています。製品へのアクセスの提供は企業間でも一般的であり、従来は社用車や重機などの大きな支出に用いられてきましたが、近年はオフィス家具や照明などの製品にも広がっています。
完成品へのアクセスは消費をどのように変えつつあるか？
アクセス型ビジネスモデルは、資源の枯渇、廃棄物の発生、その他の危機に対処できます。製品そのものではなくアクセスを購入することは、個人が所有する製品の低稼働や急速な買い替えを減らすため、初期設定として消費行動をより持続可能なものにします。従来の直線的な消費とは異なり、消費を減らし、製品を再利用やリサイクルのために返却するインセンティブが組み込まれています。例えば、カーシェアの利用者は、カーシェア利用前と比べて自動車の保有台数が30%少ないことが分かっています。
したがって、完成品へのアクセスは、製造と消費に伴う環境的・経済的コストを最小限に抑えることができます。アクセス型ビジネスモデルが環境課題に対処する潜在力は、経済的にも学術的にも認識されているものの、その普及は遅れており、主に完成品に適用されている現状は、その効果の可能性のごく一部にすぎません。 例えば、2014年時点で、共有車両の台数は、ほぼ10億台に達する世界の使用中の自動車保有台数の0.1%未満に過ぎませんでした。
半製品へのアクセスは製造業をどのように変えうるか？
世界的な持続可能性の課題を解決するためには、アクセス型ビジネスモデルは近いうちに、完成品だけでなく、部品や素材にも適用される必要が出てくるでしょう。これが意味するのは、将来の素材供給者は、ステンレス鋼板やPETペレットのような半製品をもはや販売せず、代わりに製品製造業者にリースし、事実上、部品や「サービスとしての素材」として販売し、その性能を提供するようになるということです。
例えば、供給者は、ステンレス鋼を自動車メーカーにリースし、シャシーのチューブに加工させることがあります。自動車メーカーは鋼板を所有するのではなく、合意された期間にわたって、自動車のシャシーに加工された素材の量にアクセスするための料金を支払います。この期間の終了時には、自動車は分解され、素材供給者が部品を回収し、素材をリサイクルできるようになります。
このような手法は、新たな所有構造を生み出します。この構造では、素材供給者が部品と素材を所有し、製造業者は、それらを最終製品へと加工することで付加した価値のみを所有します。このモデルでは、部品と素材は、製品の製造業者や製品の最終利用者によって物理的に消費されることはありません。
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半製品へのアクセスにはどのようなインセンティブがあるか？
カーシェアが持続可能な消費者行動のためのインセンティブを組み込んでいるのと同様に、このアプローチは、素材供給者や完成品製造業者にとって、いくつかの重要な前向きなインセンティブを生み出します。素材供給者は半製品の所有を保持するため、製品の寿命の終わりにより効率的で耐久性が高く、回収しやすい素材を提供するインセンティブを得られ、クローズドループ型のサプライチェーンへの移行を促進します。
これらの素材の返却を約束することは、製品製造業者に、従来型の製品をアクセス用に提供するのではなく、アクセス型ビジネスモデル向けに製品を（再）設計する動機を与えます。これは例えば、個人所有されるのではなくリースされることを明示的に前提に設計された自動車や、廃棄されるのではなくバリューチェーンにとどまり供給者に返却される素材や部品を使用した自動車の登場につながるでしょう。
回収コストを最小限に抑えるため、素材供給者は、製品製造業者に、製品の長期使用を前提とした設計を促します。また、使用される素材の種類を最小限に抑え、分解しやすい製品を設計するよう製造業者に働きかけます。これにより、製品の修理も容易になり、再生素材の純度も高まります。
最も重要なのは、素材への期限付きアクセスにより、製品製造業者は、製品が陳腐化する時期を見越し、それを回収する計画を立て、構成部品や素材を再利用するために製品を生産プロセスに戻す必要があるということです。このようにして製品製造業者は、リースする部品や素材の運用コストと、販売またはサービス提供する製品から得る収益とのバランスを取ることになります。この構造は、素材の使用を最適化するインセンティブとなり、資源管理のあり方を変え、一定期間にわたって自然資本がもたらす機能的価値の向上につながります。
原材料へのアクセスは素材供給をどのように変えうるか？
さらに一歩進めると、このモデルは半製品だけでなく、鉱物にも適用できます。素材資源の所有権は、半製品の供給者に留まる必要はありません。素材供給者の上流にある組織が、所有権の移転を伴わずに原材料（すなわち未加工または最低限の加工しか施されていない素材）の取引を始めたらどうなるでしょうか？
将来的には、鉱業会社がアクセス型ビジネスモデルを用いて、原材料を素材供給者にリースし、事実上、鉱物をサービスとして提供することも考えられます。さらに一歩進めると、国家は特定の土地での探査や採掘の権利を鉱業会社に付与するのではなく、代わりに「採掘ライセンス」を与えることも考えられます。これは、企業が採掘は行えるものの、採掘された原材料を所有することはできない許可です。例えば、ある国家が鉄鉱石を鉱業会社にリースし、その会社がそれを鉄鋼・鉄供給者に提供することがあります。採掘された鉱物の所有権は産出国に残り、「採掘ライセンス」の許可には、採掘された資源が最終的に、元の形または加工された形で国家に返還されるという期待が伴うでしょう。
この持続可能なビジネスモデルにおける今後の課題は何か？
アクセス経済においては、現代の完成品の複雑さから、製品に組み込まれた部品、素材、鉱物を回収し、特定の素材供給者に（再び）振り分けることが困難になります。そのため、現在の生産・消費システムと製品は、このモデルに対応するために再設計される必要があります。特に、製品は再利用とリサイクルに最適化される必要があり、トレーサビリティを確保するために、デジタル情報を製品に組み込む必要があります。
素材を捕捉、分離、選別、回収するためのインフラが整備される必要があります。さらに、バリューチェーンのすべての組織は、共有価値の創出のための戦略を採用し、直線的な取引中心の関係よりも、パートナーとの継続的な協働関係に投資する必要があります。最後に、これらの課題への対応は、政府、企業、消費者による政策の策定と、文化および考え方の変化なしには不可能です。
ケミカルリーシングは、製造工程における化学物質の機能や性能を提供する、コンポーネント・アズ・ア・サービス型ビジネスモデルの一例です。しかし、使用後に化学物質を返却する要素が欠けており、真に循環型のソリューションにとっては重要な要素です。
どこから始めればよいか？
アクセス型ビジネスモデルをバリューチェーン全体に拡大することは、生産・消費システムの体系的な変革を意味します。これには、完成品、半製品、原材料の資源の流れに関する包括的な見直しが求められます。資源の流れに利害関係を持つ関係者は、三つの状態にわたる製品の所有のあり方を見直し、商業的価値を創出し、持続可能な効果を達成する機会を特定するために、協力しなければなりません。複数のアクセス型モデルを同時に導入することが、一部のバリューチェーンでは適切な場合もあるでしょう。新たなインセンティブを伴う新たなビジネスモデルへの移行は、バリューチェーンが真に持続可能であることを確実にし、企業が地球とその資源の保護に役割を果たす助けとなります。
