スイスの鉄道事業者が、最長の旅客列車の記録を更新しました。
この列車は客車100両から成り、全長は1.9kmでした。
スイスアルプスの22のトンネルを通過し、48の橋を渡るために、7人の運転士が必要でした。
鉄道は、旅客と貨物の両方において、最も持続可能な輸送手段の一つです。
通勤とはまったく異なる、鉄道の旅へようこそ。
時刻2022年10月29日14時20分に、客車100両で構成された旅客列車が、スイス東部のユネスコ世界遺産であるアルブラ線のプレダ駅を出発しました。列車の全長は1.9キロメートル（1.2マイル）、重量は2,990トンでした。BBCによると。同局は、急勾配と曲がりくねった25km（15.5マイル）の行程を、壮大なアルプスの景観の中を進む列車の様子を伝えました。
これほど長い列車を運行することは、運転士の技能、技術力、そして工学的な能力が試される大きな挑戦です。記録を更新した機関車は、通常その路線を走行している4両編成のカプリコーン車両25編成を組み合わせて編成されました。
7人の運転士が、この世界最長の旅客列車を操縦しました。列車が垂直落差800メートル近い路線を下る中、加減速と制動を精密に調整しました。運転士たちは、壮観なランドヴァッサー高架橋を含む22のトンネルと48の橋を通過し、15時30分に目的地に到着しました。
「アルブラ線のことは皆よく知っています。勾配の変化も、一つひとつの上り坂も」と、主任運転士のアンドレアス・クレイマー氏は述べました。CNN Travelによると。「言うまでもなく、私たちはこの工程を何度も繰り返しています。」さらに同氏は次のように付け加えました。「私たちは一秒一秒、100%同期する必要があります。全員が速度を保ち、他のシステムを常に制御下に置かなければなりません。」
持続可能な未来における鉄道の旅
この記録的な旅のもう一つの特徴は、エネルギーの持続可能な利用でした。下り坂で列車のブレーキがかけられると、回生エネルギー回収システムが作動し、11,000ボルトの架空電線に電力を送り返しました。これはモーターレースで使用されているものと類似したシステムで、現在は一部の電気自動車にも採用されています。
世界がエネルギー転換に向けて前進する中、鉄道による輸送は持続可能な公共交通ネットワークに不可欠な要素となるでしょう。コンサルティング会社BCGが2022年に発表した報告書Riding the Rails to Sustainabilityは、鉄道輸送が世界のネットゼロ目標の達成に貢献する大きな可能性を持つことを明確に示しています。
世界経済フォーラムは、持続可能で包括的なモビリティシステムをどのように推進しているのでしょうか。
世界経済フォーラムのPlatform for Shaping the Future of Mobilityは、航空宇宙・ドローン、自動車・新しいモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・輸送の4つの産業にわたって活動しています。モビリティの未来が安全で、クリーンで、包括的なものとなるよう取り組んでいます。
「Clean Skies for Tomorrow Coalition」を通じて、100社以上の企業が協力し、2030年までに10%の持続可能な航空燃料で世界の航空を支えることを目指しています。
UNICEFと協力し、フォーラムは主要な海運、航空会社、ロジスティクス企業とともに憲章を策定しました。これは、COVAXが世界の脆弱なコミュニティに10億回分以上のCOVID-19ワクチンを届けることを支援するものです。
Road Freight Zero ProjectとP4G-Getting to Zero Coalitionは、成果を生み出し、ゼロエミッション貨物への移行を加速させるための根拠、コスト、機会を示しています。
Medicine from the Sky イニシアチブは、ドローンを使ってワクチンを届ける取り組みで、インドの遠隔地に医薬品を届けており、300回以上の成功した飛行を完了しています。
フォーラムのTarget True Zeroイニシアチブは、電動および水素航空技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させることに取り組んでいます。
ロサンゼルス市、連邦航空局、NASAと協力し、フォーラムはPrinciples of the Urban Skyを策定し、世界の都市における都市航空モビリティの導入を支援しています。
フォーラムはSpace Sustainability Ratingの開発を主導し、軌道上での宇宙ミッション管理とデブリ低減に対して、より安全で持続可能なアプローチを促進しています。
Circular Cars Initiativeは、欧州委員会およびZero Emission Vehicle Transition Council加盟国からの支持を受けて、自動車の循環性に関する政策の議題に反映されており、現在は中国の政策ロードマップの支援にも招かれています。
Moving Indiaネットワークは、政策立案者と協力し、電気自動車の製造政策を推進し、ゼロエミッション道路貨物車両の導入を促進し、移行に必要な資金調達を進めています。
Urban Mobility Scorecards イニシアチブ（フォーラムのGlobal New Mobility Coalitionが主導）は、モビリティ事業者と都市を結集させ、持続可能な都市モビリティシステムへの移行を評価しています。
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「地球温暖化との闘いに、鉄道ほど大きな可能性を持つ大量輸送手段はありません」と報告書は述べています。BCGのアナリストは、国際エネルギー機関（IEA）のデータに基づき、鉄道は「世界の動力付き旅客輸送の9%、貨物輸送の7%を担っているものの、輸送エネルギー使用量の3%にすぎない」と指摘しています。
「輸送される貨物1トンあたりのエネルギー使用量はトラックより80%少なく、排出原単位では自動車に比べて4対1の優位性があります。その結果、鉄道は2019年に輸送業界の世界の排出量のわずか4%を占めるにすぎませんでした」と説明しています。
クリーンな鉄道輸送の推進
鉄道には環境面での優位性があるにもかかわらず、多くの国では鉄道が他の輸送手段に後れを取っています。以下のBCGのグラフは、国内外の複数の情報源のデータに基づき、貨物と旅客の両方の輸送において鉄道の利用が比較的少ない現状を示しています。
もちろん、現時点ではすべての鉄道輸送が持続可能というわけではなく、多くの機関車は依然としてディーゼルエンジンで動いています。しかし、IEAによると、燃料源に関しては業界は正しい方向に向かっています。
図が示すように、2050年までに世界のほとんどの地域でディーゼル列車の使用は劇的に減少すると見込まれています。米国のみが遅れており、貨物鉄道輸送はディーゼルへの依存度が依然として高いままとなる見通しです。また、真に持続可能な産業となるためには、鉄道はバリューチェーン全体で排出量を削減する必要もあります。
