非接触技術は、ウイルス感染に対する乗客の不安に対処するため、交通事業者が導入を増やしている重要な対策とみなされています。
広範な利用の可能性は、プライバシー、監視、人種プロファイリングのリスクへの懸念を生んでいます。
こうした課題に対処するため、世界経済フォーラムは顔認識に関する責任ある限界（ユースケース：フロー管理）、顔認識技術の責任ある利用を確保するための実行可能な枠組みを公表しました。
提言の初期の成功は、さらなる展開の可能性を示しています
COVID-19パンデミックは、世界の多くの国が実施した渡航制限と、乗客の旅行に対する恐怖の高まりにより、特に空港や駅といった交通事業者に大きな影響を及ぼしました。
航空業界では、国際航空運送協会（IATA）によると、収益旅客キロで測定した旅客航空輸送量は、2020年4月に前年同月比94%減少しました、全地域で同様の傾向でした。欧州統計局（Eurostat）もまた、鉄道輸送サービスの需要が劇的に減少したことを確認しています。2019年第2四半期と比較すると、同部門はアイルランドでは鉄道旅客数が94%、フランスでは78%、イタリアでは77%減少しました。
パンデミックへの対応として、交通事業者は旅客定員の制限、集中的な清掃の導入、ターミナルの統合など、即時の大規模な運営調整を行わざるを得ませんでした。しかし、COVID-19後の世界で乗客の信頼を取り戻すには、大規模な投資が必要になるという認識も高まっています。その投資先はデジタル技術であり、健康と安全への懸念に対処することを目的としています。
このため、ウイルス感染を防ぎつつ、シームレスで非接触型の旅客体験を確保する効率的な手段と見なされている顔認識技術（FRT）へと向かう業界関係者が増えています。
顔認識技術には、堅牢なガバナンス体制が必要です
この技術の開発は交通業界に大きな機会をもたらす一方で、乗客と市民の双方にとって深刻なガバナンス上の課題も生じさせます。実際、その導入は、乗客のプライバシーをさらに損なう可能性があり、監視インフラの強化につながる恐れがあり、よく知られた偏りの問題により、体系的な人種差別を永続させる可能性があります。偏りの問題であり、少数派に不利に働きます。
これらの課題に対処するため、世界経済フォーラムのガバナンス枠組みは2つの主要な要素で構成されています。第一に、組織が10の行動原則への準拠を確保するために満たすべき要件を詳述した自己評価アンケートであり、この利用事例において責任ある顔認識技術の利用が実際に何を意味するかを定義するものです。
第二に、交通事業者が導入するリスク軽減プロセスの堅牢性を検証する、第三者認証機関が実施する監査枠組みの創設を提言します。このように、この取り組みは、フロー管理アプリケーションにおける顔認識技術に関連するリスクに対する、グローバルかつマルチステークホルダーのコミュニティが主導する、最も包括的な対応を示すものです。
成田国際空港（東京）やNEC株式会社などの主要な業界関係者は、すでに成田国際空港（東京）、NEC株式会社はすでに自己評価アンケートを試行し、大きな成功を収めています。また、その回答（こちらで閲覧可能）は、この枠組みが航空業界でのより広範な展開と導入に向けて熟していることを私たちに確信させました。現在、他の業界関係者も同様の試験を実施しようとしています。
今後の展望
市場予測は、2021年末までにワクチンが世界中で利用可能になると仮定した場合でも、COVID-19パンデミックが航空業界に長期的な影響を及ぼすことを裏付けています。回復し、その後発展するためには、空港と航空会社は「新たな常態」に適応する必要があります。これは、この新興技術に伴うリスクを効果的に軽減しつつ、顔認識技術の導入を通じて、乗客の健康と安全への高まる懸念に対処することを意味します。やや小規模ではありますが、鉄道業界も同様の課題に直面しています。
近年、顔認識技術に対する公衆の懸念が高まり、この新興技術のより強力な規制を求める市民社会の声が強まっています。交通事業者は、フロー管理を改善するためにこの技術への依存を強めており、その恩恵を最大化するために適切な政策対応を採用する必要があります。
私たちは、これは当社のガバナンス枠組みを採用することで実現できると考えています。実際、自己評価アンケートに取り組み、認証機関と連携して認証制度を通じることは、乗客、規制当局、市民との信頼を構築するための、機動的かつ堅牢な方法です。
この趣旨から、業界関係者、公的機関、市民社会の代表者、認証機関、政策立案者、学術関係者の皆様に、当イニシアチブに参加し、この認証モデルを強化してその影響力を確保するための、オープンで実験的なアプローチにご参加いただくことを推奨します。
