ミラノ市長のジュゼッペ・サラ氏は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）とその後のロックダウンによって、低排出都市がどのようなものになり得るかを世界に示したと記しています。
9月7日は、初めての「国際クリーンエア・デー」です。
世界各国は、新たな自転車専用レーンや、よりグリーンな投資の約束によってパンデミックに対応してきました。
これらの決定は、持続可能な開発と健全な地球にとって極めて重要です。
新たな日常が、より多くの時間、健康、ウェルビーイングに加え、より強固なコミュニティ、よりきれいな空気、より安全な通りをもたらすとしたらどうでしょうか。これこそが、COVID-19危機からの、グリーンで公正な回復を目指す世界中の人々や都市を突き動かしている約束です。
そしてそれは単なる約束にとどまりません。近年、公平で安全かつ低コストな交通手段として歩行と自転車利用が急増したことは、このビジョンがすでに現実のものとなっていることを示す、鼓舞される好例です。
本日は、初めての「国際クリーンエア・デー」です。今年初めに、ほとんどの国の人々が自宅にとどまり、旅客交通が停止した際に見られた、きれいな空気と青空という驚くべき異常事態を振り返るにふさわしい日です。また、世界の主要都市がCOVID-19への対応において、「いつも通り」への復帰以上の目標を掲げている理由を改めて思い起こさせる、有益な機会でもあります。
欧州全体では、3人に2人近くが、パンデミック前の大気汚染レベルへの回帰を望まないと答えています。主要都市の指導者たちは、より良く、より持続可能で、より強靭かつ公正な社会という目標を掲げています。
ミラノでは、クリーンな空気、社会的包摂、公衆衛生は、パンデミック初期に人々が歩行や自転車利用のためのスペースを拡充することに踏み切った理由のほんの一部です。当市の「Strade Aperte」Strade Aperte（オープン・ストリート）計画では、これまで自動車が使用していた35kmの道路空間を、人々が安全に歩行や自転車利用をできるルートへ再配分することを目標に設定しました。
COVID-19の前から、歩行と自転車利用は、混雑した都市部で人や物を移動させるより効率的な方法であることを私たちは知っていました。それらは、誰もが必要不可欠なサービスを利用しやすくし、公衆衛生と安全性を高め、地域の疾病と地球規模の気候危機の両方を招く汚染を大幅に削減します。
イタリアは、速く洗練されたデザインの自動車（豊かな暮らしを象徴するほかの要素とともに！）で知られており、現代的な全電動車もこの国の未来において居場所を持っています。しかし、人口密度の高い都市中心部は、車のためではなく人のための場所なのです。
ヨーロッパや世界の多くの主要都市と同様に、ミラノは現在、人間中心の都市開発における新たなルネサンスを牽引しています：15分都市。より便利で、ストレスが少なく、より持続可能です。この都市構想は、歩行や自転車などのシンプルな形態のアクティブ・モビリティを中心としており、誰もが生活に欠かせない商品やサービスまで短い徒歩や自転車での移動で行けるようにするものです。15分都市が持つ複雑な要件と多面的な効果（質の高い雇用から、人々と地球の健康の改善に至るまで）は、グリーンで公正な経済回復パッケージの理想的な重点対象となっています。
ミラノの革新性とリーダーシップを誇りに思うとともに、世界の他の地域でこのビジョンを実現する同様の取り組みに刺激を受けています。パンデミック期間中に、世界中で2,000km以上の新たな自転車専用レーンが発表・追加されました。これはロンドンとローマの間の距離に相当します。
COVID-19危機への対応として、メキシコシティは、（古いバス路線からの）再生材料を用いた、新たな専用自転車レーン54kmの建設に着手しました。最初のレーンは、都市の象徴であり世界有数の大通りの一つであるインスルヘンテス通りに沿って整備されています。同市の自転車政策の新たなビジョンは、自転車レーンの容量を倍増させ、2024年までに合計600kmの自転車道を整備することです。
新たな道は市の中心部だけでなく、市全域の地区を結び、周辺部に至るまでアクティブ・モビリティを支えます。ミラノと同様に、歩行と自転車利用のためのインフラ拡充は、経済回復という短期的な文脈においてすべての人のウェルビーイングを確保する統合的な取り組みの中核をなすとともに、長期的に健全で公正かつ持続可能な都市への転換への道を開いています。
また、ラテンアメリカでは、コロンビアの首都ボゴタ（緊急用自転車レーンを導入した世界初の都市の一つ）が、アクティブ・モビリティをCOVID-19対応の中核に据えることにおいて大きな進展を遂げています。ボゴタは3月のロックダウン開始直後、既存の恒久的な550kmの自転車ルート網に、117kmの臨時自転車レーンを追加しました。
英国や米国と同様に、ボゴタでもパンデミック期間中、自転車の需要が供給を上回りました。そこで、市民社会と民間部門による自発的なイニシアチブ（Colombia Cares for Colombia）が、市が自転車利用やその他のアクティブな交通手段を回復策の中心に据えるために必要な、より広範なバリューチェーンと政策の「エコシステム」を発展させるための統合的な取り組みで対応しました。先月には19の「自転車評議会」が設立され、市民代表が地方および地区の行政機関に対し、自転車利用やその他の代替交通手段に関する政策について助言する役割を担っています。
インド・ムンバイでは、自転車推進団体が最近、ボゴタの取り組みを模倣し、市内24区のそれぞれにおいて自転車インフラの推進を支援する「自転車評議員」を任命しました。世界では、より良く、より公正な道路空間の再配分に向けた、非常に刺激的で野心的な計画を発表した都市が数多くあります：ロンドンのStreetspace；モントリオールの安全でアクティブな交通サーキット、アテネのグレート・ウォーク、およびパリのRER V計画など、挙げればきりがありません。
これらは、数百の取り組みのほんの一例にすぎず、歩行、自転車利用、そしてその他の都市交通のイノベーションを回復策の中心に据えるために、世界中で生まれてきたものです。これらは、質の高い歩行と自転車のインフラをより多く支援する世界的な流れと、あらゆる立場の人々にとって都市を歓迎され魅力的な場所にする上でのアクティブ・モビリティの役割を示しています。
クリーンな空気は、アクティブ・モビリティがもたらす多くの恩恵の一つにすぎません。しかし、住民のためにクリーンな空気を生み出すために、世界的な恒久的ロックダウンは必要ありません。COVID-19危機への私たちの対応は、新たな日常がいかに強靭で、包摂的で、持続可能なものになり得るかをすでに示しています。今こそ、大胆な発想が求められるときです。
