ロンドンの名物の黒塗りタクシーは苦境に立たされています。
COVID-19の影響で、タクシーの5台に1台が路上から姿を消しました。
既に1,000人の運転手が離職しています。
乗客が家にとどまる中、世界中の交通業界は危機に直面しています。
偉大な都市にはそれぞれ象徴的な存在があります。ロンドンの場合は、ビッグ・ベン、赤いバス、そして黒塗りのタクシーです。ただ、今では路上にタクシーがあまり見られなくなったことが問題です。
パンデミックにより観光が停止し、世界各地の都市でタクシーの利用需要が大幅に減少しています。ロンドンも例外ではありません。さらに配車アプリUberとの競争が加わり、ロンドンの象徴的な黒塗りタクシーが苦境に陥っている理由がよくわかります。
ロンドンの黒塗りタクシーの5分の1が路上から姿を消しており、ロンドン・タクシー運転手協会（LTDA）によると、多くの車両が首都郊外の野原に放置され、好転の時を待っています。LTDAによると、運賃収入はCOVID-19以前の水準の20～25%にすぎず、パンデミック発生以降、ほぼ1,000人のロンドンのタクシー運転手が運転を辞めています。
恒久的に停止した航空機
影響を受けている交通手段はこれだけではありません。
世界中で、空港や人里離れた飛行場にまで駐機された旅客機があふれています。二度と飛ぶことのない機体もあり、世界各地の航空機解体場で解体されつつあります。業界団体IATAは、パンデミックにより、今年の旅客数は3分の2減少すると述べています。
依然として運航している路線では、ボーイング787ドリームライナーやA350などの最新の低燃費機が旧型機に取って代わっています。航空会社は世界全体の輸送能力をほぼ3分の2削減しましたが、航空機は依然として平均してわずか半分程度の搭乗率にとどまっており、IATAによれば世界全体での状況です。
一部の路線では、貨物便の数が旅客便を上回っており。4月のある1週間に、ユナイテッド航空は大陸間の貨物便を95便運航した一方、旅客便はわずか42便でした。
出発する列車は…空っぽです
世界中で列車もほぼ空っぽです。「列車から降りてくるのは乗客よりも清掃スタッフの方が多い」と、東京駅で働く職員はブルームバーグに語りました。英国政府は、鉄道事業者に補助金を支給することで、ほぼ空の列車の運行を続けさせることに合意しました。
一方、かつて2019年に5,600万人の訪問者を集め、世界有数の観光都市だった香港では、数百台の観光バスがコンテナ港で埃をかぶって停められています。同市は2月以降、非居住者の入境を全面的に禁止しており、観光産業は停滞しています。
行き場を失った船
一部のクルーズ船の運命はさらに厳しいものです。多くの客船が静かな入り江に停泊し、客室もスイートルームも不気味なほど静まり返っている一方で、一部の船はすでに解体業者の手に渡っています。
パンデミックにより全ての航行が停止するまで、クルーズは世界の旅行業界で最も急速に成長している分野でした。2019年までの10年間で、乗客数と収益はほぼ倍増しました。
カーニバル・コーポレーションは、自社がほぼ半数を運んだと述べる、2019年の世界の3,000万人のクルーズ乗客のうち、同社は、Aida、Cunard、Costa、Holland America、P&Oクルーズを含むブランド全体で、2021年まで航海を取り消しており、少なくとも8隻の船舶を売却しています。
迅速かつ円滑な回復を信じる人はいません。IATAは、航空交通量がCOVID-19以前の水準に戻るまでに2024年までかかる可能性があると述べています。クルーズ業界は2022年シーズンのオファーや割引に望みをかけており、業界の再始動を図っています。
世界経済フォーラムは、パンデミック後にすべてのステークホルダーがより良い形で再建（ビルド・バック・ベター）するよう呼びかけています。同フォーラムの最近の「Pioneers of Change Summit（変革の先駆者サミット）」では、より高い回復力と持続可能性を目指して世界を省みて再構想するための、まれではあるが限られた機会の窓について議論されました。
