中国ではCOVID-19の感染者数が減少するにつれ、産業への影響からも回復しつつあります。
企業は、グローバル・サプライチェーンを再開させるための独創的な方法を模索してきました。
長期的な強靭性を確保するには、さらなる取り組みが必要です。
中国は国内でのCOVID-19の流行との闘いで、出口が見え始めているようです。先週、中国は流行が始まって以来初めて、新たな新型コロナウイルス感染者の報告がゼロになったと発表しました。また、人々は仕事や日常生活に戻りつつあります。
しかし、企業が通常の生産を再開し、危機がもたらす経済的影響に対応するためには、なお多くの取り組みが必要です。
世界経済フォーラムは、新型コロナウイルスの流行に対してどのような取り組みを行っていますか？
COVID-19がグローバル・サプライチェーンに与えた影響
COVID-19のパンデミックは、前例のない規模と速度でビジネス界を襲いました。事業の閉鎖、工場の生産停止、そしてグローバルな製造業およびそのサプライネットワークの混乱を引き起こしています。
主要な産業には、自動車、電子機器、医薬品、医療機器・用品、消費財などが含まれ、大きな影響を受けています。これは、過去20〜30年にわたり中国が世界の生産拠点となってきたことの結果です。
中国は、世界中のメーカーに対して、部品、原材料や加工材料、そして主要なサブシステムの大部分を供給しています。中国の相手先ブランド製造業者（OEM）は生産能力の再開という課題に直面しているだけでなく、世界の製造業者もサプライネットワークにおける部品不足の影響を受けています。
中国国内の企業は、さまざまな要因により通常の生産の再開が遅れています。これらには、下位階層のサプライヤーからの部品不足、封鎖された村落や他の感染地域に取り残されている可能性のある労働者の不足、従業員のために適切な防護措置を講じ、十分な量の防護具を供給するという企業に課せられた厳しい要件、そして道路封鎖やその他の緊急規制・優先事項による輸送ネットワーク能力の回復の遅れが含まれます。
企業はどのように対応しているか
多くの世界的な製造業のOEMは、代替策を見つけるために奔走しています。その中には、主要なサプライヤーからの納品遅延を補うため、二次または三次のサプライヤーへ迅速に発注先を切り替えること、そして一部の中核的な事業の優先事項を自社工場へ戻すことが含まれます。
一部のOEMは、生産システムを再構築し、まったく異なる製品を製造することにも乗り出しています。例えば、2月に中国で自動車事業が90%以上落ち込んだ際、自動車メーカーの上海通用五菱（SGMW）は、生産システムを迅速に改修して医療用マスクを製造しました。これはCOVID-19の拡散抑制に積極的に貢献するとともに、同社に対して見返りのある収益と良好な評判ももたらしました。
生産需要に応えるため、中国企業は人材の確保においても創意工夫と機転を利かせるようになりました。一部の企業は、遠隔地から労働者を連れ戻すために、地方政府と交渉し、チャーターバスや飛行機の派遣許可を得ました。また、労働力不足を補うために自動化を導入し始めた企業もあります。新たに採用された手作業の労働者に対して、短期集中の研修を行うために技術を活用している企業もあります。一部の企業では、重要な生産分野において、月給制の社員が時給制の労働者の業務を一時的に担っています。
COVID-19危機によって、貴重な供給源をめぐる競争が激化する中、電気自動車（EV）の生産を含む一部の産業分野では、交渉力がOEMからサプライヤーへと移行しています。例えば、テスラとCATLは最近、テスラのModel 3の中国での生産に向けてCATLがEVバッテリーを供給する戦略的提携を発表しました。これによりパナソニック単独による供給から切り替わることになります。また、トヨタとパナソニックも、EVバッテリーを生産するための合弁会社設立に関する合意を発表しました。さらに、BMWはCATLからEVバッテリーを購入する大型契約を締結し、その金額は73億ユーロに上ります。
長期的な混乱への対応
従来、企業の経営幹部は、サプライバリューチェーン戦略を策定する際に、コスト、品質、納期を主要な指標と考えてきました。しかし、近年の危機が示したように、COVID-19のようなパンデミック、自然災害、気候変動、地政学的緊張といった世界的な大事象は、部品や製品の安定供給に大きな混乱をもたらしかねません。
サプライバリューチェーンは一夜にして構築することはできません。製造の品質、生産能力、納期、コスト、そして設計変更や需要変化への対応力の面から、潜在的なサプライヤーを適格とするには時間と労力がかかります。そのため、サプライバリューチェーンは長期的なニーズに応えるように設計されています。いったん構築されると、予測不可能な混乱に適応するために迅速に変更することは困難な場合があります。
COVID-19のパンデミックは、企業の意思決定者に対して、将来のサプライチェーン設計において新たなビジネス戦略を策定する必要があることを改めて認識させました。今後のサプライバリューチェーン設計で検討されるKPIには、コスト、品質、納期といった従来の指標に加え、強靭性、即応性、再構成可能性（3Rs）を含む新たな業績指標が含まれる可能性が高いでしょう。
今後は、グローバル・サプライチェーン内の透明性を確保するためのインフラと技術的手段の必要性が高まるでしょう。また、不確実性やリスク要因を考慮し、供給需要の先行的なスケジューリングや動的な計画を行うための予測モデルの開発も求められます。これらの予測モデルは、企業の意思決定者がさまざまなシナリオのwhat-if分析を行う上で役立つでしょう。
最後に、この緊急時において、政府間の協力の機会も存在します。例えば、米国と中国の政府は、人為的な関税を撤廃することで、世界的なCOVID-19の流行と闘い、その影響を緩和するために、供給品や物資を国境間で空輸できるようにすることが考えられます。
世界経済フォーラムの先進製造・生産プラットフォームは、政府、学界、市民社会のトップリーダーや、オペレーションおよびサプライチェーンの上級幹部を集めて、COVID-19がバリューチェーンに与える経済的影響を分析し、企業が存続に関わる短期的な課題に対処できるよう支援しています。同時に、システム変革の推進を目指す長期的な目標も見据えています。
Jun Niは、先進製造・生産の未来に関するグローバル・フューチャー・カウンシルのメンバーです。
