ウクライナで続く紛争により、世界のサプライチェーンは混乱に見舞われ続けています。しかし、専門家によると、影響を及ぼす要因はそれだけではありません。
2018年と2019年の貿易戦争、そしてCOVID-19のパンデミックは、すでに物品の需給に影響を及ぼしていました。
混乱の規模と長期化は、紛争による人々への犠牲をさらに深刻化させ、企業に長年築いてきたサプライチェーンやパートナーのエコシステムの再調整、あるいは再検討を迫っています。
専門家によると、現在のサプライチェーンのあり方を見直すべき時です。調整を検討できる重要な領域がいくつかあります。
専門家らによると、ロシア・ウクライナ戦争は世界のサプライチェーンに甚大な影響を及ぼし、物品の流れを妨げ、コストの急騰や製品不足を引き起こし、世界各地で壊滅的な食料不足をもたらしています。これは、次の機関が主催したオンラインシンポジウムでの見解です。主催はMIT運輸・物流センター。
物品の需給をめぐる混乱は、収束の兆しが見えない紛争による、すでに耐え難いほどの人々への犠牲をさらに深刻化させています。
2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻は、いわば最後の一押しとなったのかもしれません。しかし、シンポジウムのパネリストによると、現在の世界的なサプライチェーン危機を招いた要因はそれだけではありません。大規模なサプライチェーンの混乱は、2018年と2019年の貿易戦争が激化する中で顕在化し、COVID-19のパンデミックの間に新たな段階へと進み、今日まで続いています。
人命の喪失という悲劇とウクライナ領土の破壊にこそ、引き続き焦点を当てるべきです。一方、ロシアの侵攻を受けた制裁やその他の障害により、重要な物流や貿易ルートの運用が妨げられています。
その波及効果により、小麦など重要な食料資源の供給が脅かされ、世界的な飢饉の可能性が高まっています。
同時に、中国をはじめとする地域からの電子機器、原材料、部品の供給も滞り、世界貿易に深刻な支障が生じています。そのため企業は、長年築いてきたサプライチェーンやパートナーのエコシステムを再調整し、場合によっては全面的に見直すことを余儀なくされています。
「新たな調達先を探す際、サプライチェーン管理者は機会とリスクを慎重に考慮するとともに、調達先や方式を切り替える方法も検討する必要があります」と語るのは、ヨアヒム・アーツ氏です。同氏はCTLの研究協力者で、ルクセンブルク物流・サプライチェーン管理センターの准教授を務めています。「慎重に調整しなければ、世界のサプライチェーン全体でさまざまなブルウィップ効果が起きかねません」。
食料サプライチェーンの危機
ロシア・ウクライナ戦争によるサプライチェーン問題の中でも、特に深刻なのが食料不足です。アフリカの低所得国では、とりわけ厳しい状況となっています。ウクライナとロシアは、世界の小麦生産の約3分の1、大麦生産の4分の1を占め、さらに、世界のひまわり油供給量の約75%を担っています。いずれも人々の食を支える重要な産品です。
ロシアへの制裁、ウクライナの港湾封鎖、そしてウクライナの農家が農地で作業できない状況が重なり、人道危機を防ぐために政府と企業が新たな協力方法を見つけなければならない危機的状況が生まれていると語るのは、クリス・メヒア・アルゲタ氏です。同氏は、ラテンアメリカにおけるMIT SCALEネットワークのディレクターを務めています。実際、ロシアによるウクライナ港湾の封鎖は極めて深刻なものと受け止められ、EU外務・安全保障政策上級代表のジョセップ・ボレル氏は最近、これを戦争犯罪と呼びました。
「世界で最も一般的な産品が不足し、そこに気候変動の問題が重なるときこそ、考え方を変え、互いに協力して変化をもたらす方法を見つける必要があります」とメヒア・アルゲタ氏は述べました。
同氏によると、こうした意識の転換には、代替供給業者の確保、官民連携の構築、そして高度な分析の活用が含まれます。これにより食品廃棄を予測し、資源を振り向けて世界の食料供給を支える機会を特定できます。
中国・欧州間の輸送ルートに混乱
中国と欧州を結ぶ輸送ルートも、ロシアの侵攻による影響を受けています。ガス価格の急騰により、あらゆる輸送手段の貨物輸送費が上昇しています。COVID-19のパンデミックが最も深刻だった時期に競争力を大きく高めた両地域間の鉄道ルートは、現在、運行が停滞しています。自動車や電子機器など、リードタイムの短さを重視する業界では特に重要なルートです。ロシア、ベラルーシ、ポーランドを通過し、ドイツ、フランスなど欧州各国へ続く主要回廊で、停滞が顕著です。
「パンデミック中に製品の配分を変更した場合、その判断を簡単に元に戻すことはできません。その結果、自動車業界では多くの問題が生じています」と語るのは、パスカル・ヴォルフ氏です。同氏は、SCALEネットワークの寧波中国サプライチェーン・イノベーション研究所の助教を務めています。一部の企業は製品輸送を別の鉄道路線に振り向けていますが、大半は海上輸送に戻していると同氏は述べます。その場合、市場に商品を届けるまでに、より長い時間がかかります。
サプライチェーンの刷新は避けられない情勢
こうした障害を踏まえ、今こそサプライチェーンのあり方を見直し、調整すべき時だとパネリストらは主張しました。次の提案が示されました。
代替調達先を検討する。政府や企業が従来の供給業者に頼れなくなった今、パートナーを多様化するか、別の調達手段を見つける時です。変更は必要ですが、影響も伴います。「供給業者や調達方法を変えると、リードタイムが延びる可能性があります。リードタイムが延びれば、一時的な品不足が起きるでしょう」とアーツ氏は述べました。
新たな機会を生かす。起業家にとっては、変動によって生じた空白を埋め、新たなビジネスモデルをつくり、他の人々の暮らしを改善できる可能性があります。
供給能力を高めるには、企業は貿易連合などの共同パートナーシップを通じて協力を始める必要があるとメヒア・アルゲタ氏は述べました。可能であれば、グローバルな供給業者から地域に根ざした供給業者へ移行するべきですが、常に可能または最適とは限らないとパネリストらは認めています。「他社との協力が供給能力の向上に必要だと分かっているなら、すぐに始めてください」と同氏は述べました。「個別に動くのではなく、協力して取り組み始めることが大切です」。
定量的な手法は役立ちますが、課題もあると理解する。モデリングはサプライチェーンの変更を最適化するのに役立ちますが、この手法には限界があります。ほとんどのサプライチェーンモデルは定常状態を前提としており、移行中の仕組みを再設計する際には当てはまりません。「意思決定者は、サプライチェーンネットワークを設計する際に、システム思考を取り入れ、複数の目標とKPIを念頭に置くべきです」とヴォルフ氏は述べました。
これが新たな常態だと受け入れる。絶えず変動する世界情勢では、計画だけで対応できる範囲に限りがあります。不確実な時代に成長を維持する鍵は、最高水準の俊敏性を備えることです。「すべてを計画することはできません」とヴォルフ氏は述べました。「この戦争を予想した人も、パンデミックを予見した人もほとんどいませんでした。困難ですが、企業は俊敏な組織になるために取り組む必要があります」。
