グリーン製品への需要を高めることは、気候目標の達成に不可欠です。
ジョン・ケリー特使は、気温上昇を摂氏1.5度に抑える希望はあるものの、それは今すぐ行動した場合に限られると述べました。
パートナーシップ、意識の高まり、そして技術革新はいずれも、排出削減を推進する上で役割を果たします。
特別版アジェンダ・ダイアログが2021年9月29日16:00（CEST）に開催され、地球温暖化を抑制する上での課題、ならびに特に排出削減が困難な分野における技術と企業の役割について検討しました。
参加者は以下のとおりです：
ジョン・ケリー特使（米国気候変動担当大統領特使）
アントニア・ガウェル、世界経済フォーラム 気候行動プラットフォーム責任者
ソーレン・スコウ、A.P. Møller-Maersk A/S 最高経営責任者（CEO）
ヤン・イェニッシュ、ホルシム 最高経営責任者（CEO）
共同ホスト：
ボルゲ・ブレンデ、世界経済フォーラム 会長
エイドリアン・モンク、世界経済フォーラム 専務理事、パブリック・エンゲージメント責任者
「我々は危険なほど遅れている」
「競争は始まっている」とケリー特使は述べ、排出削減と温暖化を摂氏1.5度に抑えるため、「あらゆることを加速させる」よう世界に呼びかけました。
「我々は遅れている、危険なほど遅れている」と彼は述べました。これは私の意見ではなく、「科学者の意見だ」と述べました。
「この課題全体は算術と物理学によって規定されている。我々は数字を把握しており、それに導かれなければならない。」
また、必要とされる排出削減の50%は、まだ大規模に普及していない技術によってもたらされるとケリー特使は述べました。「グリーン製品への需要を高める必要がある」と彼は説明します。そうすることで、また協力し合うことで、「気候目標をより速く、より効果的に達成できる」のです。
脱炭素化が困難な分野
経済の中には、突破口を開くのがより難しい分野があるとケリー特使は説明し、その例として海運を挙げました。
「我々は、にわとりが先か卵が先かという問題を解決しようとしている」とソーレン・スコウは述べました。「船舶が使用しないため、海運向けのグリーン燃料を生産している企業はない。」一方でマースクは、より環境負荷の少ない船舶の最近の発注を通じて、この分野での取り組みを進めています。スコウは、これによって需要とグリーン燃料の市場が生まれることを期待しています。
「我々は気候危機があると確信している」と彼は説明しました。「我々も排出量の面で問題の一部であることは認識している。しかし同時に、解決策の一部でもあると考えている。」現場に出向き、目標を設定して取り組みを始める必要があると彼は述べました。「我々全員が、このプロジェクトに取り組む責任を負っている。」
パートナーシップの構築と意識向上の促進
「脱炭素化を現実のものとするには、はるかに多くの協力が必要です」とヤン・イェニッシュは述べました。ホルシムはすでに、都市、学術機関、そして顧客と協力して取り組んでいると彼は述べました。そして、この道筋に沿って既に存在する技術や製品について認知を高めることが極めて重要であると述べました。
顧客は、すでに選択肢があることを知る必要があると彼は述べました。また、従業員の間でも圧力と意識が高まっていると彼は説明し、「当社の一員として解決策の一部になることを望む従業員が7万人いる」と述べました。
既存技術の拡大を計画の一部に含める必要があるとアントニア・ガウェルは同意し、新興ソリューションへの投資と取り組みを推進することも必要だと述べました。また、大企業同士がパートナーシップを構築・強化し、目標を設定してそれに基づき行動を起こす必要性についても同意しました。
緊急行動の時
これらのパートナーシップは極めて重要であるとケリー特使は説明しました。しかし課題は非常に大きく、言葉だけでなく行動に焦点を当て、今後10年間に注力する必要があります。
彼は、温暖化を摂氏1.5度に抑えることは可能だと考えています。「もどかしいのは、それが達成可能であり、手の届かないものではないということだ」と彼は述べました。「しかし、我々にはさらなる意志の力が必要だ。」
