従来の自動車よりは環境に優しいものの、EVはまだ真に持続可能とは言えません。
電力網における再生可能エネルギーの拡大が、EVの環境負荷を low 下げます。
政府は、EVの所有が当たり前になるまで、そのインセンティブを強化しなければなりません。
EVのバッテリーと部品について、循環型経済を構築する必要があります。
電気自動車（EV）を運転することが魅力的であることは間違いありません。EVは速く、ガソリン車やディーゼル車よりクリーンで、運転も楽しいものです。とはいえ、疑問は残ります。EVは本当にグリーンなのか。EVに電力を供給する「グレー」なエネルギーはどうなのか。そして、新しい電気自動車の製造に伴う膨大な炭素排出量をどのように削減できるのか。自動車業界が炭素中立の時代に備えるために、今すぐ取るべき3つの行動をご紹介します。
1) 電力網のグリーン化
BloombergNEFの最近の報告書によると、バッテリー駆動車のCO2排出量は、約40%低く、内燃機関（ICE）車と比べて低いことがわかりました。再生可能エネルギーの発電・貯蔵能力が大きい英国などの国では、排出量がさらに低くなっています。
残念ながら、すべての国が「グリーンな電力網」を持っているわけではありません。そのため、電気自動車革命が道路交通による世界の炭素排出量の20%を削減する可能性は、十分には発揮されていません。この状況を踏まえ、真に持続可能な道路交通システムを構築するためには、自動車メーカーだけでなく、各国政府やエネルギー企業に対しても継続的な働きかけが必要です。
2) EVの利用を促進するインセンティブ
EVに乗り換えるドライバーが増えている一方で、当フォーラムの調査によると、多くの国ではEVの総所有コストが依然としてICE車を上回っています。これは主に、グリーン税制優遇策のアプローチの違いによるものです。
実際、オランダ、ベルギー、英国をはじめとする複数の国では、EVが価格競争力の決定的な転換点に達するはるか前に、政府がEV優遇策を縮小しているという証拠があります。これは憂慮すべき傾向です。近い将来に炭素中立の目標を達成するには、今日の政策的な行動が必要であり、それにはすべてのドライバーにとって常識的な選択肢となるまで、EVへのインセンティブを提供し続けることも含まれます。
3) 循環性を考慮したEVの設計
EV、特にそのバッテリーは、循環型経済の原則を念頭に置いて設計する必要があります。1,100万トンの使用済みリチウムイオン電池が、2030年までに廃棄されると予測されています。これらのバッテリーを再利用や再製造を前提に設計しなければ、世界のEV需要に対応するための適切な材料が不足することになります。さらに、車両の製造と修理に伴う排出は、EVの全体的な（「ウェル・トゥ・ホイール」の）炭素排出量に大きな影響を与えており、循環型経済の原則を採用すれば大幅に削減できる可能性があります。
自動車を「循環型」製品にすることは、十分に実現可能です。ICE車の駆動系には通常2,000点以上の可動部品が含まれるのに対し、EVの駆動系は約20点にとどまるため、リサイクルや再利用を前提とした設計がはるかに容易です。実現できることはわかっています。例えば、ルノーはすでにフランスで循環型経済の原則に基づいて稼働する自動車生産施設を運営しています。
しかし残念ながら、このような事例はまだ少数にとどまっています。そこで、世界経済フォーラムは、WBCSD、Climate-KIC、Systemic、LeasePlanとともに、2020年の年次総会において「循環型自動車イニシアチブ」を立ち上げます。このイニシアチブの目的は、自動車の製造と整備に関わるすべてのステークホルダーを結集し、道路交通からすべての不必要な排出を削減するための実践的な方法を見出すことです。
要するに、道路交通に由来する世界のCO2排出量の20%を削減するには、今日から具体的な行動が必要です。ここで示した3つの原則は実現可能であり、重要な一歩となるものです。炭素中立の時代に向けて、自動車の「車輪の再発明」を後押しするものとなるでしょう。
