据一份新报告显示，北美卡车和客车市场正处于迈向零排放未来的关键节点。
报告显示，每家主要卡车和客车制造商都在开发至少一款纯电动车型，或参与相关合作。
零排放卡车和客车的推广可以为建设更具环保意识的未来提供契机，同时创造就业机会。
北美卡车和客车市场正处于迈向零排放未来的关键节点。迫切且明确的是，需要减少中型和重型车辆造成的污染，这些车辆会加剧气候变化并对人类健康造成严重危害。经营大型车队的企业、交通运输机构及其他组织深知这一点，并正迅速转向零排放替代方案。制造商也认识到零排放车辆的需求正在增长，正竞相将更多此类车辆推向市场。
环境保护基金会、国际清洁交通委员会和魁北克推进组织联合发布的一份新报告，展示了制造商投资的规模。“《向零排放看齐：北美商用零排放卡车和客车的制造商布局》”显示，每家主要卡车和客车制造商都在开发至少一款纯电动车型，或参与行业合作以推动零排放车辆进入市场。
车型供应的这一增长表明，行业发生了显著变化。就在几年前，该行业可供选择的零排放车型还寥寥无几。
市场现状
截至7月，我们考察了美国和加拿大目前正在试制或商业化部署的车型，并按原始设备制造商和技术类型（例如氢能与电力之对比）进行了分析。结果显示，至少有125款零排放卡车和客车车型处于生产、开发或示范阶段。重型卡车市场的各主要细分领域均有相应车型，包括公交车和校车、配送货车、箱式货车和组合式卡车。
在当前照常发展的情景下，到2050年，燃油卡车在美国道路上的占比仍将超过一半。
沃尔沃和戴姆勒等老牌制造商，以及Rivian和Lion Electric等新进入者，正在投资开发零排放解决方案，整个行业也已形成强有力的合作态势。例如，几乎所有传统原始设备制造商都与较小的零排放供应商建立了战略合作关系或收购了这些企业，以增强其在电动驱动技术方面的实力。
凭借目前及已公布的产品计划，制造商正在推动行业突破过去几年一直制约进展的车型供应初始障碍。
从开发走向部署
零排放卡车和客车在中型和重型车辆市场的新车销量中仅占很小的比例。2019年，美国和加拿大售出的此类车辆约为570辆，占公路商用卡车和客车市场的不到0.1%。即便在零排放技术渗透率最高的公交车细分市场，纯电动车辆在2019年的销量占比也仅为3%。
但持有成本的大幅下降，将助力这些卡车从展厅走向北美各地的高速公路和城市街道。大量研究已表明，这些车辆的成本竞争力日益增强。目前，在公交车等若干主要细分市场中，电动车辆的总拥有成本可能更低，并且预计在未来几年内，中型和重型车辆领域的拥有成本也将更低。仅过去五年，商用零排放车辆的销量就增长了近10倍。
至少有125款零排放卡车和客车车型处于生产、开发或示范阶段。
尽管这一变革速度令人振奋，但我们仍需加快步伐。在当前照常发展的情景下，到2050年，燃油卡车在美国道路上的占比仍将超过一半。零排放技术已经成熟，而紧迫的环境和健康需求要求我们大幅加快行动。
未来之路
要确保2040年前新增卡车和客车100%为零排放车辆，我们需要持久的长期政策。这包括新的车辆性能标准，例如加州《先进清洁卡车计划》，创新融资方式以助力转型，对充电基础设施的投资，发展智能电价结构，以及优先在一线社区推进近期零排放车辆部署的计划。
行业领导力同样至关重要。随着各类零排放解决方案日益丰富并陆续进入市场，车队运营方应当加大部署力度，并对向零排放车队转型作出坚定承诺。公用事业公司也需认识到零排放卡车和客车的成熟度，以及其作为电网资产的潜力。投资者同样应挺身而出，投入资本以加速车队转型。
零排放卡车和客车的推广为我们提供了建设更美好、更清洁、更繁荣未来的独特机遇。北美各地的制造商正投入数十亿美元开发这些车辆。扩大此类车辆的生产和应用，既能提供优质就业岗位，又能改善数百万人的健康状况。我们必须抓住这一机遇。
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