自動車の環境負荷を低減するには、自動車メーカーは製造、使用、廃棄までの各段階にまたがる側面に注力する必要がある。
内燃機関をバッテリー式および燃料電池式の電気技術に置き換えるだけでは、炭素問題は解決しない。
自動車メーカーは、新型車の製造において、循環性を重視した設計手法を採用し、再生可能で再利用可能な素材の使用を最大化する必要がある。
自動車産業の環境専門家やビジネス戦略担当者に向けた速報…
南ドイツの都市ハイデルベルク市は、自転車用の橋やハイウェイ網を整備している。住民は公共交通機関を無料で利用でき、バッテリー式車両の購入や充電設備の設置に対する補助金も受け取れる。この自動車を使わない取り組みは、同市の炭素排出を最小化する計画の一部である。
一方、Rails-to-Trails Conservancy による「グレート・アメリカン・レイル・トレイル」プロジェクトは、ワシントンD.C.とワシントン州の間、東西両岸にまたがる3,700マイル超の区間で、非動力式の移動手段を提供することを目指している。この連続したルートは、廃止された鉄道線路や複合利用の歩道を結び、歴史、文化、産業上の関心の高い地域へのアクセスを促進する。このトレイルは2040年までに完成する見込みである。
都市部では、乗用車が大気汚染の大きな要因となっている。いくつかの都市は、化石燃料で走行する車両の段階的廃止や禁止に向けて取り組んでいる。米国環境保護庁（EPA）の「SmartWay Transport Partnership」プログラム、国際海事機関（IMO）の「硫黄2020規制」、そして米国エネルギー効率経済評議会（ACEEE）による都市のエネルギースコアカードは、排出ゼロの交通の形を形作っている。
動力付きの移動手段が廃止されることはないが、これらの取り組みは自動車メーカーに二つの教訓を与えている。第一に、クリーンエネルギーとエネルギー効率は環境面の義務であるだけでなく、持続可能な成長のためにも重要であること。第二に、環境に配慮したモビリティは、車両群、生産工程、物流サプライチェーンの脱炭素化を必要とすることである。
どうすれば自動車を「グリーン」にできるのか？
自動車の環境負荷を低減するには、自動車メーカーは製造、使用、廃棄までの各段階にまたがる側面に注力する必要がある。具体的には、燃費の向上、SOx、NOx、CO2および粒子状物質の排出削減、車両および部品の寿命延長、そして金属などの素材の回収、リサイクル、再利用に取り組む必要がある。
このような経済的価値を重視した脱炭素化のアプローチは、製造に使用される資源や、上流および下流の活動に組み込まれた排出量を明らかにする。炭素ニュートラルを達成するため、製品設計、サプライベース、事業運営の変革に向けた示唆を提供する。研究開発チームは炭素指数に基づき廃棄に焦点を当て、代替素材を模索できる。一方、調達チームはサプライヤーと協力し、回収率およびリサイクル率の向上を図ることができる。
デジタルツインとAIツールにより、自動車メーカーは、走行性能や車内デザインの美しさを損なうことなく、持続可能性と経済的実現性のバランスを取ることができる。デジタル試作を支援して車両の資源集約度を最小化し、再生素材の多様な特性を評価して再利用を最大化する。さらにAIツールは、Circular Cars Initiative（官民連携による車両のライフサイクル強化の取り組み）の「循環性ロードマップ」を発展させるうえで不可欠である。AIを活用したシステムは、エコシステムからのリアルタイムデータを適用し、自動車が循環型経済のために設計、製造、納入されるよう確保する。
どうすれば「クリーン」な移動を実現できるのか？
内燃機関をバッテリー式および燃料電池式の電気技術に置き換えるだけでは、炭素問題は解決しない。電気自動車のエネルギー集約型の生産システムが、使用時の持続可能性の利点を相殺してしまうからである。環境の均衡は、素材効率の向上、生産時の廃棄物の削減、資源保全のための再生型の取り組みの推進によってのみ、各段階を通じて維持できる。
自動車メーカーは、新型車の製造において、循環性を重視した設計手法を採用し、再生可能で再利用可能な素材の使用を最大化する必要がある。一方、eラーニング・モジュールは、技術者が排出の直接的・間接的な発生源をより深く理解し、予測アルゴリズムを活用してより賢明な判断を下せるよう訓練できる。同時に、分析フレームワークにより、生産チームは炭素目標を組み込み、リアルタイムの指標を監視できる。それは生産現場であれ、限定生産の高級車種であれ、同様である。
炭素ニュートラルな車両群には、炭素ニュートラルな物流サプライチェーンが必要である。
Jasmeet Singh、EVP兼製造部門グローバル責任者、@Infosys
ガソリンスタンドの広範な設置網が、乗用車市場の成長に寄与してきた。自動車メーカーは、クリーンエネルギー・ソリューションの大規模普及に向けて、同等の水素充填ステーションと電力充電ポイントのネットワークを構築すべきである。また、特定のノウハウを共有し、廃棄管理のベストプラクティスを開発し、シェアリングエコノミーを可能にするための、包摂的なコミュニティを創出するパートナー連携プログラムも必要となる。
炭素ニュートラルな車両群には、炭素ニュートラルな物流サプライチェーンが必要である。燃料消費の削減に加え、生産におけるエネルギー使用、排気管排出、そして自動車および補修部品の輸送も環境に配慮したものであるべきである。自動車メーカーは、輸送パートナー、カーキャリアやトレーラー、貨物輸送業者に対し、よりクリーンな燃料への転換と、貨物車両からの浮遊粒子状物質の最小化を促すべきである。
自動車産業は、クリーンなモビリティの動きの最前線に立つ必要がある。健康的なライフスタイルの手段として脱炭素化を推進するとともに、車両のライフサイクル全体にわたる環境負荷を最小化するためのインフラを整備すべきである。脱炭素化への戦略的投資と協調的な取り組みが、交通の未来を形作るだろう。
