海運業界は2050年までに排出ゼロを達成しなければならず、そのためには2030年までにゼロエミッション船が主流かつ競争力のある選択肢となる必要があります。
ゼロエミッション船隊が成立するのは、ゼロエミッションのエネルギー源が従来の燃料と競争力を持つ場合に限られますが、市場だけでは解決できない競争力のギャップが存在します。
海運の長期的な成功にとって極めて重要なのは、国際海事機関（IMO）と加盟国が、パリ協定に沿って海運の脱炭素化を可能にする規制を採択することで、前進を示すことです。
6歳の子どもとの会話は、気候変動への取り組みの重要性に関するあらゆる疑念を払拭してくれるでしょう。環境意識は現代の特徴です。上の世代が「何を」「どのように」と思案する一方で、若い世代は、なぜこれほど多くの時間が実行よりも議論に費やされるのかと疑問に思っています。
気候変動への取り組みを求める声は、世界中の市民、投資家、企業、国々の間で高まりつつあります。米国気候特使のジョン・ケリー氏は最近、米国が2050年までに国際海運からの排出ゼロを達成するための国際的な取り組みに加わると発表しました。海運業界も役割を果たしたいと考えています。2019年以降、 Getting to Zero Coalitionは、技術、ビジネスモデル、成長機会、政策の観点から、2030年までにゼロエミッション船を商業的に実現可能にするための取り組みを進めてきました。
世界が脱炭素化するためには、海運も脱炭素化しなければならない
海運は、社会が繁栄するために必要な不可欠な物資を供給することで世界をつないでいます。輸送量あたりの炭素排出量は、あらゆる輸送手段の中で最も低い水準にありますが、海運は依然として多くの温室効果ガスを排出しています。炭素排出量は大きく、増加の兆ししか見られず、投資期間も数十年に及ぶため、海運は待つ余裕はありません。世界が脱炭素化するためには、海運も脱炭素化しなければなりません。
社会のニーズに適合し続けること、ひいては業界として関連性を保つために、今こそ行動すべき時です。海運業界は2050年までに排出ゼロを達成しなければならず、そのためには、国際海運において5%のゼロエミッションエネルギー源に到達する必要がある2030年までに、ゼロエミッション船が主流かつ競争力のある選択肢となる必要があります。
しかし、ここには難題があります。ゼロエミッション船隊が商業的に成立するのは、ゼロエミッションのエネルギー源が従来の燃料と競争力を持つ場合に限られます。一方で、化石燃料は依然として入手しやすく、信頼性が高く、安価であり、既存の船舶やエンジンにも適合するため、市場だけでは解決できない競争力のギャップが生じています。
船主、運航事業者、燃料供給者を規制し、インセンティブを与える新たな政策が必要であり、それは新たな燃料や技術への投資を促し、ゼロエミッション船隊の実現につなげる方向性でなければなりません。今こそ状況を動かす必要があります。
IMOに求める3つの優先事項
海運業界では、幸いにも International Maritime Organization（IMO）が国際的な規制機関として存在し、我々の活動を規制し、公平な競争条件と効率的な世界の海上輸送システムを確保しています。しかしながら、業界の評判と長期的な成功にとって極めて重要なのは、IMOおよびその加盟国が、パリ協定と社会の期待に沿って海運の脱炭素化を可能にする規制を採択することで、前進を示すことです。
私たちはIMOおよび加盟国に対し、以下の3つの優先事項に早急に取り組むよう求めます：
1. IMOは、2021年および2022年にIMOの初期GHG戦略が改定される際に、2050年までに国際海運を完全に脱炭素化する目標を採択することにより、国際海運をパリ協定の気温目標に整合させなければなりません。これは業界にとって明確な方向性を示すものであり、中国、EU、日本、韓国、英国、米国をはじめとする多くの国々が、自国の国内排出についてすでに設定している方向性です。
2. IMOは今年、MEPC 76および77において、炭素系燃料とゼロカーボンエネルギー源との間の競争力のギャップを埋めるための実効性のある措置について前進しなければなりません。これには、エネルギー源のライフサイクル全体の分析に基づき、温室効果ガス排出に適切な価格を設定する市場ベースの措置が含まれます。今年の進展は、そうした措置が2025年に発効し、ゼロエミッション海運への移行を大規模に投資可能なものにするという確信を、海運のバリューチェーン全体に与えるために必要です。
市場ベースの措置から得られた収益を、ゼロエミッション船舶および燃料の大規模な導入支援に充てれば、2030年までに国際海運において5%のゼロエミッション燃料に到達するために必要な温室効果ガス排出価格を大幅に引き下げることができます。これはまた、先行企業のリスクを軽減し、ゼロエミッション船舶および燃料生産への投資を可能にする助けにもなります。
3. IMOは、ゼロエミッション海運への移行が世界的に効果的かつ公平に行われるようにしなければなりません。これは、市場ベースの措置によって調達された資金の一部を、気候変動に脆弱な国々の支援や、特に小島嶼開発途上国および後発開発途上国を含む開発途上国において経済的に実行可能なゼロエミッション燃料および技術の開発・導入を支援するために充てることで実現できる可能性があります。
世界銀行の最近の報告書によると、将来のゼロエミッション海運燃料への需要を満たすことは、特に開発途上国や新興経済国を含め、世界中で新たな成長と雇用の機会を生み出すことが示されています。これは、ゼロエミッション海運への移行が持続可能な経済成長と両立しうることを示しています。
海運の脱炭素化は可能ですが、民間セクターと政府の双方による迅速かつ持続的な行動が必要です。海運をゼロエミッション産業とするために、ともに前進しましょう。そうすれば、「気候変動に対処するために、あなたは何をしていますか？」と尋ねる6歳の子どもに対して、私たちが与える答えに誇りを持つことができるでしょう。
本寄稿の署名者は全員、Getting to Zero Coalitionに積極的に参加しています。
