最近の調査では、事業戦略において持続可能性の明確な根拠を見出しているビジネスリーダーは21%にすぎないことが示されました。
持続可能性を追加的な費用ではなく成長の重要な要素に変える、より良いモデルが必要です。そこで私は、貨物輸送分野のための新たなモデルを創出しました。
同じ方向に向かう商品を持つ複数の荷主と、その方向へ走る運送業者を結びつけることで、トラックを満載に保ちます。
株主価値を超える事業目標（一般にESG目標としてまとめられるもの）は、C-Suiteにおいて、健全な懐疑心から完全な冷笑までの間のいずれかの反応を引き起こすのが通例です。企業が気候危機への対応と責任を検討する際、彼らはすぐにトレードオフを計算します。「収益を損なうことなく、どれほど本格的な取り組みができるだろうか」とCEOたちは問いかけます。
どうやら、多くの人々は、自分たちにできることはそれほど多くないと考えているようです。最近の調査では、事業戦略において持続可能性の明確な根拠を見出しているビジネスリーダーは21%にすぎませんということが示されました。トップにおけるこの展望の欠如は、どの組織においても取り組みを無効にしかねません。5人中4人のCEOが持続可能性はビジネスにとって不利だと判断するとき、民間セクターによる有意義な気候変動対策の見通しは暗いものとなります。
では、地球の未来がかかっている今、「いつも通りのビジネス」をどう捉え直すべきでしょうか。持続可能性が従来のビジネスモデルに収まらないのであれば、持続可能性を追加的な費用ではなく成長の重要な要素に変える、より良いモデルが必要です。だからこそ私は、アメリカで最も炭素集約的な分野の一つである貨物輸送のための新たなモデルを創出すべく、技術企業（B コープ認証も取得）を立ち上げました。
起業家として、また家族の未来に深く関わる父親として、これは私にとって、これまでで最も充実した使命となっています。道のりを経て私が学んだことを以下にご紹介します。
空のトラックという問題
アメリカの家庭やオフィスにほぼすべての商品を届けている貨物トラックについて、あまり知られていないことがあります。それは、多くのトラックがかなりの時間、大きな空きスペースを抱えたまま走行しているということです。過去20年間で商品市場が飛躍的に成長したにもかかわらず、企業は通常、輸送について2つの選択肢しか持たないため、このような事態が生じています。
一方で、企業は、輸送に十分な商品があるかどうかにかかわらず、トラック1台分のスペース全体を購入することができます。業界では、これをトラックロード（TL）と呼びます。もう一方では、企業はより少ない量のスペース、つまりレスサントラックロード（LTL）を購入する選択肢もありますが、その場合は間接的なルートで配送しなければならず、ターミナルで荷をまとめるたびに、破損、遅延、紛失の可能性が高まります。
企業は、商品を時間通りに、かつ破損なく目的地に届けたい場合、最初の選択肢を選びます。多くの場合、企業は空気を運ぶために代金を支払っています。私たちの調査によると、トラックロードの半数以上は、2021年時点で実際には半分が空の状態でした。
では、なぜ企業は、実際には満たすことができないのに満載のトラックを確保するのでしょうか。アメリカでは、消費者は何があっても荷物が時間通りに届くことを期待しています。企業は、その期待に応えられるかどうかで存続が決まります（昨年、荷主は、期待に応えられなかった場合の補償として、平均して年間29万ドルを超える料金を支払いました）。その結果、企業は、空気を運ぶことを事業コストとして受け入れるようになっています。
8,750億ドル規模のトラッキング市場において、アメリカの半分が空のトラックという問題の運用コストは、必然的に消費者が負担することになると私たちは認識しています。個々の商品について、そうしたコストを1ドルあたりのセント単位で示すデータはまだありませんが、その温室効果ガス排出量は分かっています。環境保護庁の報告によると、中・大型トラック輸送は2022年に4億2,300万メートルトンのCO2近くを排出しました。いわゆる「満載のトラックロード」の51%が実際には半分しか積まれていない現状を、正当化することはできません。
すべてのトラックが設計上積載可能な在庫をすべて積んでいれば、財務面でも環境面でも大きな利益がもたらされるでしょう。このことに気づいた私は、TLに代わるより賢明な選択肢の構築に全力を注ぎました。それは、品質を損なうことなく、複数の荷主と運送業者を結びつけてトラックを満載にするものです。2016年、私はFlock Freight社を立ち上げ、持続可能性をコストから成功の重要な要素へと転換することに取り組みました。
空きスペースを見つけて埋める
Flockの基盤技術は複雑で（特許も取得しています）、貨物の混載という概念自体はシンプルです。同じ方向に向かう商品を持つ複数の荷主と、その方向へ走る運送業者を結びつけることで、トラックを満載に保ちます。
貨物ブローカーは長年にわたり貨物の混載を試みてきましたが、それを効率的に行う技術が不足していました。ソフトウェアエンジニアとデータサイエンティストのチームのおかげで、Shared Truckload（STL）の高度なアルゴリズムは、複数の荷主からのパレットを1台のトラックにまとめ、単一のドライバーがひとつの目的地まで運ぶことができるようになりました。トラックが一貫して満載で、ターミナルを経由せずに走行すると、空気を運ぶためにディーゼルを燃やす必要がなくなり、排出量は最大40%削減されます。
最も重要なのは、STLがすべての関係者にとってコストのインセンティブを一致させることです。荷主は必要とするスペースに対してのみ支払い、運送業者は容量の直線フィートごとにより多くの収益を得ることができます。TLの非効率さなしに、荷主が求める安全で時間通りの配送を提供します。この結果は、温室効果ガス排出量を削減するには経済的な犠牲が伴うという、冷笑的な誤解を覆すものです。実際、STLがどれほど収益性を持ち得るかを示しています。昨年4,000件を超えるShared Truckloadを調査したところ、従来の1か所集荷・1か所配送のトラックロードと比較して、平均で1回の運行あたり20%、1マイルあたり20セント、1日あたり200ドルのトラック運送会社の収益を増加させられることがわかりました。
大規模に見たSTLの環境への影響の一端をご紹介します：
● 2022年、Flock Freightは、カーボンニュートラルな輸送により、4万メートルトンのCO2換算排出量の削減を目指しました。直近の12か月において、当社のSTL輸送は、累計で約5,680万マイル（月への往復119回分に相当）を移動しました。
● STLは、6億1,000万ポンドを超える貨物をカーボンニュートラルで輸送し、5万2,000メートルトンを超えるCO2換算排出量を削減しました（これは、ガソリン車1万1,000台が1年間に排出する炭素量とほぼ同等です）。
● スコープ3の温室効果ガス排出の観点では、ディーゼルからの排出量を40%削減することは、企業にとって計り知れない可能性を秘めています。米国のトラックロード業界がSTLを使用して持続可能な貨物輸送に取り組むならば、市場評価から見て、炭素排出量は年間1,050万メートルトン以上減少すると考えられます。
Shared Truckloadは、品質とコストだけにとどまりません。貨物を混載してトラックを満載にするたびに、排出量削減はゼロサムゲームではないことが証明されます。企業、トラックドライバー、そして環境にとって、三者すべてが利益を得る結果なのです。
収益性のある持続可能性の次の波を生み出す
電気自動車の車両群やクリーンエネルギーによる輸送が次々と稼働する中、Shared Truckloadは、その容量と燃料を最大限に活用するためのより効率的な方法を提供します。
しかし、STLのソリューションは、トラックでより効率的に商品を輸送するための青写真を提供するだけではありません。また、世界の貨物ネットワーク全体で、従来の航空・海上輸送モード間で、より協調的でデータ主導の未来を垣間見せるものでもあります。
世界経済フォーラムは、持続可能で包括的なモビリティシステムをどのように推進していますか。
世界経済フォーラムのモビリティの未来を形作るためのプラットフォームは、航空宇宙・ドローン、自動車・新しいモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・輸送の4つの産業にわたって取り組んでいます。モビリティの未来が安全で、クリーンで、包括的なものとなるよう目指しています。
以下のClean Skies for Tomorrow連合を通じて、100社を超える企業が協力し、2030年までに世界の航空に10%の持続可能な航空燃料を供給するための取り組みを進めています。10%の持続可能な航空燃料を2030年までに供給することを目指しています。
UNICEFとの協力の下、フォーラムは、主要な海運、航空、物流企業とともに憲章を策定し、COVAXが脆弱な地域社会に10億回を超える新型コロナウイルスワクチンを届けられるよう支援しています。
Road Freight ZeroプロジェクトおよびP4G-Getting to Zero連合は、成果を生み出し、ゼロエミッション貨物への移行を加速させるための根拠、コスト、機会を示しています。
Medicine from the Sky構想は、ドローンを使ってワクチンを届ける取り組みであり、インドの遠隔地に医薬品を届けるため、300回を超える成功した試験を完了しています。
フォーラムのTarget True Zero構想は、電動および水素航空技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させることを目指しています。
ロサンゼルス市、連邦航空局、NASAとの協力のもと、フォーラムは都市空域の原則を策定し、世界中の都市における都市型航空モビリティの導入を支援しています。
フォーラムは、Space Sustainability Ratingの開発を主導し、軌道上における宇宙ミッション管理およびデブリ低減について、より安全で持続可能なアプローチを奨励・促進しています。
Circular Carsイニシアチブは、欧州委員会およびゼロエミッション車移行評議会諸国からの支持を受け、自動車の循環性に関する政策アジェンダに情報を提供しており、現在は中国の政策ロードマップの支援にも招かれています。
Moving Indiaネットワークは、政策立案者と協力し、電気自動車の製造政策を推進し、ゼロエミッション道路貨物車両の導入を促進し、移行に資金を提供しています。
都市モビリティ・スコアカード構想（フォーラムのGlobal New Mobility Coalitionが主導）は、モビリティ事業者と都市を結びつけ、持続可能な都市モビリティシステムへの移行をベンチマークしています。
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結局のところ、これは、より賢明なサプライチェーンを構築し、他の炭素集約型産業を脱炭素化するために必要な、より広範な考え方の転換を示しています。持続可能性にどれだけのコストがかかるかを問うのではなく、それを基盤としたビジネスモデルが必要なのです。あらゆる分野において、まだ目に見えていない、当たり前とされている無駄を省くことで利益を生み出すことができます。
居住可能な惑星を守ろうとするならば、ビジネスリーダーには目を開くより他に選択肢はありません。
