電気自動車の普及が進むにつれて、それを支えるインフラの必要性も高まっています。
サプライチェーン全体でネットゼロ交通を実現するには、マルチステークホルダーの連携が欠かせません。
世界規模の電動化を成功させるには、直線型のビジネスモデルからサーキュラー型へ迅速に移行しなければなりません。
より持続可能な交通を求める声は、COP26や欧州グリーンディール、パリ協定などを通じて今も高まっています。しかし、2022年4月に公表されたIPCC第3次報告書で改めて示された目標を達成するには、炭素削減策を実際に展開するペースを大幅に加速する必要があります。
道路交通の電動化は、まず電気自動車（EV）の普及から始まります。しかし、EVの普及が進むにつれて、広範な導入を支えるために必要なインフラを確保する重要性も増しています。簡単に言えば、「鶏が先か、卵が先か」という問題です。輸送事業者の運行ルートに充電インフラがなければ、どれほど優れたゼロエミッション車を提供できても意味がありません。
逆の方向にも同じことが言えます。道路を走るEVが十分に増えない限り、充電インフラへの投資も不十分となるでしょう。そのため、社会に気候中立の選択肢を提供し、それぞれの顧客固有のニーズに応えるには、柔軟に対応し、バッテリー式電気自動車（BEV）と燃料電池自動車（FCEV）の双方に向けたインフラソリューションを活用する必要があります。
電動化への道のりに全員が参加する
この取り組みを前進させる力となるのがパートナーシップです。バッテリーと燃料電池の双方を市場に大規模展開する環境を整えるには、エコシステム全体のパートナーやステークホルダーの協力が必要です。そこには自動車メーカーやエネルギー供給事業者に加え、開発と展開の各段階を支える政策環境の整備を促すうえで重要な役割を担う政策立案者や規制当局も含まれます。
これは容易な取り組みではなく、これまで経験したことのない、新たな形の深く包括的な協力が求められます。実現するには、サプライチェーンの主要な担い手全員が参加する必要があります。そして、今すぐ始めなければなりません。
ボルボ・グループは、業界の競合数社と先駆的な合弁事業を立ち上げ、資金を提供する取り組みを主導しています。欧州全域に高性能充電ネットワークを設置し、少なくとも1,700カ所の充電ポイントを整備する計画です。これは同地域でこれまでにない規模の投資であり、2050年までに欧州大陸のカーボンニュートラルな交通を実現するうえで大きく貢献します。北米でも、充電インフラに同程度の投資が見られます。世界が注目し始めています。この機会を逃してはなりません。
しかし、時間は限られ、顧客も市場環境もさまざまなため、特定の技術だけにすべてを賭けることはできません。多様な輸送形態に求められるニーズに応えるには、バッテリー向けの充電ネットワークだけでなく、水素燃料電池向けの燃料補給ネットワークも不可欠です。普及は用途、地域、技術ごとに進むため、これは極めて重要です。その時々に何が自社に最適かを決めるのは、いつものように輸送事業者です。変革を促すには、選択肢をそろえる必要があるでしょう。現在、グリーンエネルギーの生産と流通、そしてある程度はコストにも大きな課題があることを踏まえる必要があります。
直線型ではなく、循環型に
こうした新技術を可能な限り持続可能な形で実現するには、サーキュラーエコノミーを考慮することが不可欠です。それは、地球の天然資源を枯渇させずに豊かな社会を築くことです。今日どの業界に属していても、新しい製品を作り、寿命の終わりに廃棄する直線型のビジネスモデルから、再製造、改修、転用、リサイクルを取り入れる循環型への移行は、明日を生き抜くために避けられません。これは交通にも確実に当てはまります。
サーキュラーエコノミーについて、世界経済フォーラムはどのような取り組みを行っていますか？
サーキュラー型のアプローチは、正しい選択であるだけでなく、顧客やサプライヤーとの関係を深め、長く保ち、将来必要となる資源を確保する機会にもなります。たとえばボルボ・グループは5,000社を超えるサプライヤーと取引しており、資源効率の向上に一社一社が取り組むことが、サーキュラー型のアプローチには欠かせません。容易ではありませんが、重要な取り組みです。サプライチェーン全体、さらにその先まで協力すれば、実現できます。
サーキュラーエコノミーのためのデジタル化
サーキュラーエコノミーの一環として、既存バッテリーをリサイクルすることは、グリーンへの転換にとって特に重要です。原材料の採掘を減らすほど、資源と持続可能性の両面で地球にとって望ましい結果となります。そのため、電動製品の環境負荷を最小限に抑えるには、バッテリーを、二次・三次利用やリサイクルを見据えた循環型設計にする必要があります。一部のセルやモジュールを交換し、バッテリーを改修または再製造すれば、その可能性を広げ、地球、人々、そして利益のすべてに恩恵をもたらすことができます。
この取り組みを成功させ、初回使用後もバッテリーを有効に使い続けるには、バッテリーデータを最適化することが不可欠です。今日の世界では、データは新たな石油であり、二次利用の最適な方法を決めるうえで計り知れない価値があります。劣化が進む一つひとつのバッテリーの特性を継続的に学ぶことで、バッテリーの初回・二次利用だけでなく、ライフサイクル全体を通じた活用を最適化する知識基盤を築けます。こうしてデジタル化は、バッテリーの潜在能力を最大限に引き出し、ライフサイクルの各段階でより高品質な電源を確保するための鍵となりました。
気候危機に直面する今、ネットゼロ交通は「あれば望ましい」ものではなく、子どもたちの持続可能な未来を確かなものにするために「不可欠」なものです。今後数年間でネットゼロ交通という最終目標を支えられるのは、サーキュラー型のアプローチだけです。その実現には、電動化への道のりに関わるすべての担い手とのパートナーシップが、持続可能な交通の発展のあらゆる段階を通じて力となります。
本当に重要なことは、簡単には実現しません。それでも、この変革は不可欠であり、急を要し、日々取り組む価値があります。これからのリーダーシップを担うのはパートナーシップです。個々の成功から、集団としての意義へと、ともに歩みを進めましょう。
