気候変動により、化石燃料からクリーンエネルギーへの移行が加速している。
革新的な技術が、排出量の削減または根絶を支援するために活用されている。
海運、航空、モビリティ、農業、製造業、建設業など、あらゆる分野で変化が起きている。
20年以上前、作家のマルコム・グラッドウェルは、ベストセラーとなる著書を執筆した。その書名は「急転換点（ティッピング・ポイント）」である。彼は、ビジネス、マーケティング、人間の行動におけるトレンドが燃え上がり、猛烈な勢いで広がり始める「臨界量、閾値、沸点という瞬間」に魅了されていた。
クリーンエネルギーへの移行において、我々は明らかに転換点の瞬間にあるか、それに近づいている。その兆候はあらゆるところに表れている。
取締役会において
企業や投資家による気候関連の取り組みは、リスク低減から機会の獲得へと移行している。ボストン コンサルティング グループによれば、「我々はエネルギーの変曲点に立っている」という。
マッキンゼーは、温室効果ガス（GHG）排出の抑制または根絶を目的としたプロジェクトへの勢いは、「歴史上最大の資本の再配分をもたらす可能性がある」と指摘している。実際、企業や金融機関は、130兆ドル以上を対象とする取り組みにコミットしており、排出量の削減に努めている。
海上において
造船会社の受注残は、海運業界の進む方向を示している。マースク、HMM、ダナオス、COSCO、CMA CGMなどの船会社をはじめとする各社は、液体燃料またはガス燃料で航行でき、メタノールを動力源とするデュアルフューエル船の発注を行っている。従来のメタノールは、天然ガス、石炭、石油といった化石燃料源から製造されているが、海運会社は、e-メタノールに賭けている。e-メタノールは、バイオガス、バイオマス、廃棄物、汚泥、回収二酸化炭素といった再生可能資源から製造される。
これが重要なのは、海運によって生じるGHG排出量の約3%を占めるためである。2020年の国際海事機関（IMO）による規則により船舶の硫黄酸化物排出が規制されているにもかかわらず、業界の環境対応は遅れている。
貨物船会社は当初、IMO 2020の要件に対し、短期的な対策で対応した。老朽化し、より汚れた船舶の一部を係船し、その他の船舶には排出ガス除去装置（スクラバー）を設置した。新造船は、よりクリーンに燃焼するLNGを燃料とするか、または燃料として使えるよう改修された。
イケア、ユニリーバ、アマゾン、インディテックスは、2040年までに100％ゼロカーボン燃料による輸送を実現することをコミットしている企業の一例である。すでに、フレイトフォワーダーのDBシェンカーの顧客は、バイオ燃料の選択肢を選ぶことができ、持続可能な燃料で動く船舶で貨物が確実に輸送されるよう、割増料金を支払うことに同意している。
一方、港湾運営者や政治家は、グリーンでデジタル化された海上輸送の「回廊」の創設を検討している。ある回廊はシンガポールと米国西海岸の港湾を結ぶ予定である。両端の港湾は、低炭素・ゼロカーボン燃料向けの貯蔵設備およびインフラに加え、よりクリーンな燃料で航行する船舶に対応するためのデジタルシステムおよびツールを整備する予定である。
現時点では、クリーン水素は広く使われる船用燃料としての実現性に欠けている。これは今後数年で変わると予想されているが、ロッテルダム港は待たないことを決めた。同港は、国際的なハブとして水素の製造、貯蔵、輸送を担うべく、多額の投資を行っている。
化石燃料で動く老朽船にも希望はある。複数の船会社が、既存の船舶に設置可能な炭素回収システムの試験を行っている。これらのシステムは炭素を液化した状態で回収し、後に取り出して、ドライアイスやその他の製品の製造に再利用できるようにする。
2030年以降に主流となる海運燃料について、合意は得られていない。最近の業界調査で回答者が挙げた燃料源には、グリーンアンモニア、バイオディーゼル、燃料油、ブルーアンモニア、LNG、e-メタノール、バイオメタノール、バイオメタン、e-メタンなどが含まれていた。しかし、事業者は、複数の種類の油やガスなど、相互に利用可能な燃料「ファミリー」で船舶に動力を供給できる能力を明確に求めている。
航空分野において
メンジーズ・アビエーションのCEOであるフィリップ・ジョニグ氏が指摘するように、航空業界の持続可能性への道筋は不透明である。短期的には、航空業界は機体設計の微調整、地上運用、航空交通管理、ルート計画の改善を通じて効率を高め、排出量の削減を目指している。
持続可能な燃料の拡大と完全な脱炭素化に向けては、最終的には機体の再設計や新たな貯蔵技術の導入を検討する必要が生じる可能性が高い。
研究者は、藻類、水素、バイオ廃棄物、いわゆる「Power-to-Liquid」（PtL技術）により製造された合成燃料など、航空燃料となりうる様々な供給源を検討している。一方、ユナイテッド航空は、持続可能な燃料に投資するためのPower-to-Liquid（PtL技術）。一方、ユナイテッド航空は、基金を設立し、持続可能な燃料に投資するとともに、持続可能な航空燃料の実現に向けて一般の搭乗者に協力を求めている。同社は乗客に、基金への寄付を、航空券を予約するたびに1ドルから7ドルの範囲で検討するよう求めている。
道路において
電気自動車（EV）の普及は2022年も拡大を続けた（中国では前年比80％、米国では40％）。今後の成長ペースは、一方では政府補助金や税控除などのインセンティブの有無に左右され、他方では電池セルの生産や充電網などEVインフラの拡充に左右されると考えられる。
トラック輸送においては、バッテリー駆動のEVが、ドレイエージ、ラストマイル、および短距離ルートですでに走行している。長距離トラック輸送では航続距離の制限が障壁となってきたが、業界の一部では、EV貨物輸送車両が、2027年までにディーゼルトラックと同じ距離を走行できるようになると予想する声もある。
リチウムイオン電池に依存するモビリティや発電への期待は、リチウム鉱石の供給や、リチウム採掘による社会的・環境的影響への懸念によって抑えられてきた。このため、近年の国際自動車ショーでは、自動車メーカーがナトリウムイオン電池を使用したEVを発表し、大きな注目を集めた。これは、より豊富な原材料を用いた、電動化の可能性を広げる安価な電池である。
農場において
極めて高効率なエネルギー利用、水資源の保全、および排出削減により、小国オランダは、（金額ベースで）米国に次ぐ世界第2位の農産物輸出国となった。一世代前には自国の食料を賄えないことを懸念していたオランダは、現在では欧州の食料供給を担っている。同国は、垂直農法、種子技術、収穫・搾乳のためのロボット工学、培養肉、そして従来型の畜産において先駆的な存在である。
相次ぐ革命
エネルギー転換は、素材および建設における革命でもある。建物は、我々が生み出すエネルギーのおよそ40％を消費している。透明なエアロゲルは、豊富なセルロース系バイオポリマーから作られ、現在では熱および冷気の損失低減において他の断熱材を上回る性能を発揮する窓や天窓に使用されている。不透明なタイプは、配管や建物のファサードに対して強力な断熱性を提供する。
マイクロピラミッド技術は、小型レンズを精密に積層する技術であり、太陽光パネルの性能を向上させ、毎日の集光量を増加させるとともに、薄暗い日の集光量も高めている。
一部の都市では、建設業者に排出削減が義務付けられている。一部の業者は、トリプルペーングラス、4インチ（約10センチ）の壁断熱材、高度な換気システムを備えた、気密性の高い外皮を持つ建物を建設することでこれに対応している。業者によれば、グリーン水素で稼働する鋳造所で製造された手頃な価格の鉄鋼や、回収した炭素を貯蔵するために使用されるセメントを入手できれば、さらに多くのことができるという。ある実験では、マンハッタンの集合住宅棟にある2基の大型ガスボイラーからの炭素排出を回収・液化し、トラックでコンクリート工場へ運び、セメントと混合して ブロックに封入する計画が進められている。
より多くのプラスチックが、例えばサトウキビなどの持続可能な原料から作られるようになっている一方、ZARA、H&M、グッチなどの企業は、再生繊維の衣料品での利用を拡大している。 SkyNanoは、炭素排出を原料として活用し、電池、タイヤ、プラスチック向けの高度な炭素材料を低コストかつ持続可能な方法で製造している。
技術は、大量の廃棄物を生み出す厄介な分野の大幅な改善に役立っている。その一例が、オーダーメイド型の梱包である。ウォルマートやアマゾンなどのeコマース大手は、新技術により荷物のサイズを実質的にカスタマイズできるようになり、梱包廃棄物と送料の大幅な削減に向けた大きな突破口の入り口に立っている。また、AI搭載ロボットは、リサイクルにおける最大の障壁であるごみの選別に取り組むために導入されつつある。
グリーンエネルギーへの移行における進展の兆し
2年足らずのうちに、再生可能エネルギーが石炭を上回り、国際エネルギー機関（IEA）によれば、世界で最も重要な電源となる見通しである。さらに今後5年間で、世界は過去20年間に導入した量を上回る再生可能エネルギーを追加し、その規模は中国の発電容量全体に相当する。再生可能エネルギーはすでに米国において石炭を追い越している。
現在から2027年までに追加される新規発電容量の90％以上は再生可能エネルギー由来となる。再生可能エネルギーの成長は、IEAなどによる最近の予測を上回るペースで加速している。
転換点に来ているように感じられる。
