「サービスとしてのモビリティ」（MaaS）は、自家用車ではなく交通手段を共有するよう人々に促します。
しかし女性の交通ニーズは一般に男性とは異なり、その点は交通アプリで見落とされがちです。
女性の利用は低調で、安全性が主な課題の一つです。
地域コミュニティの仕組みや組み込み型の安全機能は、こうした懸念の一部を和らげるのに役立ちます。
英国の道路交通は、温室効果ガス排出の主な原因の一つです。また2020年、英国で移動した旅客キロのうち92%は乗用車、バン、タクシーによるものでした。つまり、自家用車での移動は環境に不釣り合いなほど大きな悪影響を及ぼしています。
さらに、英国の道路を走る車両のうち超低排出車はわずか5.8%です。電気自動車も、走行時の汚染は少ないものの、製造に使われる素材によって環境に大きな影響を及ぼします。廃棄にも環境コストが伴います。また、地域によっては自動車保有台数が増加しており、ハートフォードシャーでは2031年までに自家用車が20.9%増えると予測されています。
持続可能性とモビリティが同じくらい重要な課題なら、両方に確実に取り組むにはどうすればよいでしょうか。一つの解決策は、「サービスとしてのモビリティ」（MaaS）と呼ばれる仕組みを通じて、人々に交通手段の共有を促すことです。
MaaSとは基本的に、地域で利用可能な交通手段を組み合わせ、利用者に一体的な移動を提供する、個人向けの移動管理プラットフォームです。たとえば、フィンランドのMaaS企業Whimでは、カーシェア、自転車、公共交通機関を組み合わせて、自分に合った移動を実現できます。
場合によっては、道路を走る自家用車の台数を減らすうえで大きな成果を上げています。たとえばフィンランドの複数の都市では、MaaSによって自家用車の利用率が40%から20%に低下しました。しかし、交通分野の設計者（少なくともヨーロッパでは圧倒的に男性が多い）が見落としてきた点があります。それは女性の交通ニーズが男性とは異なるということです。
MaaSとジェンダー
世界の多くの地域で自家用車を利用しにくい女性は、移動の際に男性より多くのリスクに直面します。ヨーロッパ全体では、自家用車を所有する女性は平均37%（男性は72%）で、運転免許を持つ女性は51%（男性は81%）です。それでも、女性は男性よりMaaSを利用する可能性が低いままです。ノルウェー、フィンランド、ドイツ、デンマークなどのEU諸国では、利用経験があるのは女性の40%に対し、男性は49%です。
こうした格差の理由の一部は、ジェンダー役割に関係しています。女性は世帯の主なケア担当者となることが多く、複数の用事をこなすため、比較的狭い範囲内で何度も移動する必要があります。
たとえば、子育て年齢の女性は、子どもをさまざまな場所へ送迎するほか、スーパーやジム、学校へ車で行くことが一般的です。また、買い物袋、ベビーカー、チャイルドシート、そして子どもを乗せるスペースも必要とする傾向がありますが、多くのMaaSサービスはこうしたニーズに対応していません。
もう一つの要因として、女性は一般に男性より収入が低く、MaaSアプリの利用にはスマートフォンの所有と4G接続が必要です。これらは、所得の低い人にとって費用が負担になったり、利用できなかったりする場合があります。
女性は身の安全への懸念から、自家用車のほうが比較的安全だと考え、選ぶことも少なくありません。公共交通機関でのジェンダーに基づくハラスメントの記録件数が比較的少ない英国でさえ、女性の15%がバスや電車でハラスメントを受けた経験があると回答しています。
私たちの調査は英国ハートフォードシャーで進行中で、こうした問題を示す証拠をさらに明らかにしています。女性の参加者は、見知らぬ人と車両を共有することや、望まない注目を受けることへの懸念を挙げています。
車両を乗り継ぐこと（たとえば車から降りて自転車に乗ること）は、参加者に特に強い不安を感じさせました。また、交通サービスが遅れると、待っている利用者が危険にさらされる可能性があり、新たなリスクが生じます。こうした要因により、MaaSは多くの女性が移動時の安全な「繭」と見なす自家用車より不利な立場にあります。
MaaSをより安全に
MaaSが約束する持続可能性と安全性の恩恵を幅広くもたらすには、こうした問題に取り組むことが不可欠です。この分野ではさらなる調査が必要ですが、女性と男性が同じ割合でMaaSを利用すれば、何千台もの自家用車が道路からなくなり、環境に大きな好影響をもたらすことは明らかです。
参加者の一部は、女性のMaaS利用者を守り、安心させるための方策を提案しました。たとえばMaaS事業者は、利用者の居場所を友人に知らせる安全機能をアプリに組み込んだり、犯罪データに基づいて帰宅時に最も安全な経路を示す地図を作成したりできます。必要に応じて、利用者が運転手の詳細情報を確認できるようにすることも可能です。ある調査によると、こうした機能の利用に関心を示した人は62%で、男性より女性のほうが関心が高かったものの、プライバシー上の欠陥は依然として懸念されます。
もう一つの方策として、コミュニティ意識と信頼を育む、より小規模で地域に根差したMaaSの仕組みを設計することが考えられます。スウェーデンでは、たとえば住宅団地や地域の近隣コミュニティで相乗りがよく利用されています。そこにはすでにコミュニティと信頼のネットワークがあるためです。
こうした既存のグループを基盤に構築する、小規模で地域に根差したMaaSの仕組みなら、利用者同士がまったくの見知らぬ人ではないという重要な点もあり、安心感の向上につながる可能性があります。しかし最終的には、将来の都市が住民の100%のニーズを反映できるよう、交通部門のジェンダー不均衡を是正する必要があります。50%だけでは不十分です。
