グリーン・トランジションにおいて戦略的パートナーシップがビジネスモデルとなる理由

• グローバル化の下での激しいコスト競争により、高度に分散し、複雑で、しばしば脆弱なサプライチェーンが生まれてきた。

• グリーン・トランジションの台頭により、低コストを追い求める傾向は転換しつつあるのかもしれない。

• 気候、環境、社会の指標に基づく競争が強まるにつれ、戦略的パートナーシップが優位になる可能性があり、アウトソーシングや国内調達産業への転換を示している。

より低いコストを追求した結果、グローバル化によって可能になった分散型のサプライチェーンが生まれた。この現行システムは、生産性の向上、より安価な製品、店頭でのより多くの選択肢をもたらしてきた。また、議論の余地はあるものの、多くの国と人々を貧困から脱却させ、世界の中間層へと押し上げてきたとも言える。

同時に、バリューチェーン全体にわたる温室効果ガス排出や社会的基準に関わる弊害により、サプライチェーンは過度に分散し、脆弱になっている可能性がある。例えば、一般的な自動車には約3万点の部品が世界中の複数のサプライヤーから調達されている。

露呈した脆弱性

この分散型モデルは大きな圧力にさらされている。新型コロナウイルスのパンデミックにより、ロックダウンが滞貨を生み、その後、皆が遅れを取り戻そうと殺到したことで港湾混雑が起きるなど、不安定なサプライチェーンが明らかになった。ロシアによるウクライナへの侵攻後、港が封鎖され、製品不足を引き起こしたことで、サプライチェーンの不安定性がさらに明白になった。

貿易戦争の激化は混乱をもたらしている。何よりも、世界中を行き交う輸送に依存する、分散し分断されたサプライチェーンのモデルが、現代最大の課題である地球規模の気候危機への最も実行可能な対応策であるとは到底言えない。

振り子が振れるにつれ、国内調達は、数十年にわたるアウトソーシングを逆転させ、補助金を大幅に投入してバリューチェーン全体を「国内」で構築しようとする手段として浮上している。しかし別の道としては、コスト競争だけを焦点とせず、ゼロ気候排出、自然へのプラスの影響、さらに多くの社会的目標を含む、持続可能性基準の新たな水準を達成する競争を優先するよう、ビジネスモデルを再考することも考えられる。こうした競争は、将来のビジネスモデルに影響を与えうる。

持続可能なバリューチェーンのための戦略的パートナーシップ

グリーン・トランジションは、再生可能エネルギー発電の急速な拡充から、内燃機関からバッテリー式電気自動車への移行に至るまで、根本的な変化をもたらしている。その結果、明日のより環境に優しいインフラを構築するために、世界はアルミニウムなど、はるかに多くの原材料と、より軽量で異なる材料を必要とするだろう。

気候危機を解決する新技術のためには、関心を使用段階の排出から、埋め込まれた排出（エンベデッド・エミッション）を含むものへと広げなければならない。したがって、変革的技術の展開を加速させることに加えて、これらの原材料集約型の実現要素がどのように生産されているかについても考える必要がある。グリーン・トランジションに必要なインフラを構築するためのアルミニウム、鉄鋼、セメントなどの材料需要は増大している。しかし、材料がどこで、どのように生産されるかが重要であり、あらゆる生産には環境負荷が伴う。

今日、これらの材料は世界の炭素排出量のおよそ4分の1を占めているが、その生産は依然として化石燃料に依存している。電気自動車、現代的なエネルギー効率の高い建築物、再生可能エネルギーのインフラは、それらを構成する材料が脱炭素化されない限り、半分の役割しか果たさない。前の10年間は主に炭素排出に焦点が当てられてきたが、次の10年は、自然や周囲の社会への影響により重点が置かれ、すべての人にとって公正な移行を確保することになるだろう。

グリーン・トランジションは、従来のベンダーと購入者の関係を戦略的パートナーシップに置き換え、ゼロに到達するために、ビジネスモデルを再考することを求めている。グリーン・トランジションに必要な重要金属およびその他の原材料は、持続可能かつ責任ある方法で生産されなければならない。

この転換により、バリューチェーンの多くを自社内に保有しうる原材料供給企業（ただし依然として国境を越える）とのパートナーシップを通じて、ビジネスモデルのパラダイムシフトが可能になり、その結果、バリューチェーンのあらゆる段階で完全な管理と透明性が確保される。多くのサブサプライヤーの階層を迂回し、上流の生産者と直接取引することで、メーカーは購入する材料の原産地や持続可能性に関する認証について安心を得ることができる。

長期的な収益性への道としてのより環境に優しい取り組み

業界の先駆者同士のパートナーシップは、共同のロードマップを確立し、可能かつ手頃な価格の限界を押し広げるのに役立つ。その一例がポールスター0プロジェクトである。これは、原材料供給企業と提携して生産時のあらゆる排出を根絶し、2030年までに初の真に気候中立な自動車を生産することを目指すものだ。

アルミニウム業界はこの取り組みの第一歩を踏み出しており、先駆者たちはサプライチェーンの枠を超えて持続可能性の目標を達成しようとしている。ボルボ・グループ、ポルシェ、ポールスターといった主要な自動車メーカーは、この転換の先駆けとなるために、ハイドロのような完全に統合されたアルミニウム生産者と提携することを選択している。

戦略的パートナーシップは、グリーン・トランジションに向けた低炭素金属の需要拡大を可能にする重要な要素となるだろう。同時に、金属および鉱業活動が自然や社会に及ぼす広範な影響について、統一的で相互に依存するバリューチェーンとして、遅ればせながら認識が高まることも必要となる。

持続可能性へのアクセス拡大

世界が切実により多く必要としているものが、世界が切実により少なく必要としている方法で生産された製品よりも、しばしばコストがかかるのは、一見逆説的に思えるかもしれない。では、どうすればリスクを抑え、サプライヤーがグリーン・トランジションに不可欠な新興技術を拡大するよう促せるだろうか。

世界経済フォーラムは、世界の主要ブランドの一部とともに、ファースト・ムーバーズ・コアリションを結成した。これは、コストだけでなく持続可能性に関する実績に基づく競争を可能にすることを目指すものだ。購買力を活用して、排出削減が困難な分野全体で革新的なクリーン技術の初期市場を創出することで、イノベーションと投資に伴う最も深刻なリスクとコストを和らげ、サプライヤーがグリーン・トランジションにおける大きな障壁を乗り越えられるよう支援することを目指している。

大胆なグリーン投資が行われ、事前に取り決められたオフテイク契約による予見可能性に支えられて新技術が成功すれば、生産コストは結果として低下し、持続可能な製品は従来の大量生産品と比べてますます競争力を持つようになり、通常の市場メカニズムがグリーン・トランジションに有利に働くようになるだろう。

良い方向への移行

脆弱なサプライチェーンと、排出削減および持続可能性基準の向上がますます重要になっていることから、戦略的パートナーシップが新たな潮流となり、供給の安全性と持続可能性基準の向上に寄与する可能性がある。さらにコスト管理や、より環境に配慮したブランドを構築する能力を高め、より良い市場価格を実現する可能性もある。

グリーン・トランジションは定着しつつあり、供給と需要の安全性を高める新たなビジネスモデルにより、先駆者たちが主導権を握り、その速度と推進力を高めることが可能になるかもしれない。