輸送、インフラ、鉄鋼の各業界が協力すれば、抜本的な脱炭素は可能です。
水素は、鉄鋼生産から輸送まであらゆる分野で化石燃料に取って代わり、広範囲にわたる変革をもたらす可能性を秘めています。
革新的で綿密に調整された協力（企業間および産業分野をまたぐもの）は、気候危機に取り組むための解決策をもたらします。
気候への影響を削減する新たな方法を絶えず模索する中、大規模産業は新たなソリューションを見出し、従来の枠組みを超えて考えることで、新たな協力関係を特定しなければなりません。輸送分野では、車両生産がそうした道筋の一つとして検討されており、現在は温室効果ガス（GHG）排出の主要な発生源であるものの、そのあり方を変える決意を固めている鉄鋼業界との間で、刺激的な新たなパートナーシップにつながっています。
鉄鋼がネットゼロへの移行を加速させる
2020年には、18億7,800万トンの粗鋼が世界中で生産され、そのうち16%が輸送分野向けでした。鉄鋼は世界の工業経済を支える基幹素材であり、エネルギーや建設から、自動車や輸送、インフラ、包装、機械に至るまであらゆる分野で使用されており、私たちの身の回りのどこにでもあります。軽量でありながら強度に優れるため、耐久性、燃費およびコスト効率が求められる自動車分野に最適な素材であり、容易に修理や再製造が可能な製品にも適しています。
無限にリサイクル可能である一方、既存の鉄鋼の多くは橋梁などの製品に使用されており、今後も長年にわたってそのまま使用され続けるため、新規のバージン鉄鋼に対する需要は高まっています。平均して鉄鋼1トンを生産するごとに1.85トンのCO2が排出されており、鉄鉱石を還元して鉄鋼を生産するために、主に石炭と天然ガスという化石燃料への依存度が高い状況です。
鉄鋼：変革へのロードマップを描く
鉄鋼業界は、年間で温室効果ガス排出量の約8%を占めています。 輸送分野と同様に、鉄鋼業界も影響への対処に多くの取り組みを進めており、再利用、再製造、リサイクルの拡大を推進しています。これらはいずれも循環型経済の重要な要素です。過去50年間で、鉄鋼業界は、鉄鋼1トンあたりのエネルギー消費量を61%削減しました。 ただし、さらなる改善を実現し続けるためには、画期的な技術の開発と新たなプロセスの導入が極めて重要になります。
水素：鉄鋼生産における革命
鉄鋼生産にとって、最も刺激的な革新の一つとなる可能性があるのが水素の利用です。鉄鉱石の還元に使用する燃料を化石燃料から水素に切り替えることで、温室効果ガス排出をほぼ根絶でき、排出される唯一の廃ガスは水のみとなります。この新たなアプローチは、製鉄における排出量を大幅に削減する最良の機会の一つを提供するものです。
水素は、SSABのような鉄鋼メーカーにとって重点分野となっており、同社は画期的な水素還元技術を開発しています。ボルボ・グループでは、SSABとのパートナーシップを誇りを持って進めており、同社は、世界初となるグリーンスチール製車両の研究、開発、商業化に必要な化石燃料不使用の鉄鋼を供給してくれています。
トラックの重量の約70%は鋼材と鋳鉄によるものであり、ボルボの建設機械ではその割合がさらに高くなります。これらの生産は、ネットゼロへの道のりにおけるもう一つの重要な一歩となります。エンドユーザー段階でのカーボンフットプリント削減に向けて、当社が策定したロードマップ（バッテリー式電気自動車または水素燃料電池技術による車両の電動化を含む）と組み合わせることで、大きな変革をもたらす可能性は極めて説得力のあるものとなります。
クリーンエネルギーへの移行に向けて、世界経済フォーラムは何に取り組んでいるのでしょうか。
自社の排出量削減と脱炭素化に取り組む組織にとって、サプライチェーンの上流と下流の両方で改善の機会を見出すために、自社の事業範囲を超えて検討することが不可欠です。より優れた持続可能な製品を求めることで、ネットゼロの達成に向けた推進力となることができます。
SSABと同様に、Ovakoも鉄鋼生産において水素の利用を検討しており、圧延前の鋼材の加熱に使用する計画で、スウェーデンのホーファースに化石燃料不使用の新しい水素製造プラントを建設しています。水素充填ステーションが建設される予定です。プラントに隣接して建設され、余剰水素はボルボの次世代トラックの動力源として使用されます。複数の拠点に今後設置されれば、輸送分野向けに地域で製造された化石燃料不使用の水素ネットワークが構築されることになります。ボルボ・グループでは、電動化への移行において水素が重要な役割を果たすと考えており、長距離輸送や大型車両向けの燃料電池動力を提供していきます。グリーン水素は、内燃機関向けの化石燃料不使用の燃料としても役割を果たすことができます。
体系的な変革に向けた協働
COP26で世界各国が気候変動への対策のために結集しているように、産業界や組織もまた協力して取り組む必要があります。単独で大幅な脱炭素を達成できる企業は、たとえあったとしても、ごくわずかです。化石燃料不使用のバリューチェーンの構築には、パートナーシップ、協力、そして知見の共有が求められます。組織は、自らをネットゼロという課題を構成する一つのピースとして捉えるべきであり、唯一の完全な解決策と考えるべきではありません。サプライヤー、顧客、学術機関、競合他社、政策立案者、さらには他業界など、他のパートナーとの相互関係を明らかにし、今日の気候課題に対する答えを共に組み立てていく必要があります。
変革を推進する人々は、率先して模範を示す力を持っています。革新的で綿密に調整された協力を通じて、切実に求められている変革をもたらすことができます。また、世界中の他の組織が再現できる基準を打ち立てることもできます。欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は最近、次のように述べました：「現在の化石燃料経済は限界に達している。そして今や、イノベーションによって動く新たなモデルへと移行しなければならない。」
まさにこれこそが現在現れつつあるものであり、輸送業界と鉄鋼業界が協力して、事業のあり方や顧客へ提供する製品を変革する画期的な新たな取り組みを打ち出そうとしています。
