シンガポール・エアショーは、アジア最大の航空関連の集まりであり、業界の持続可能な未来に関する重要な発表が行われました。
イベントは、シンガポール民間航空局が持続可能な航空燃料の普及を支援するための新たな旅客料金を発表したことで始まりました。
以下は、民間・軍用航空に焦点を当てたこのイベントから、持続可能性の観点で航空にとって重要な3つのポイントです。
隔年開催のシンガポール・エアショーは、今年も本格的に復活し、アクロバット飛行や迫力ある離陸が披露されました。
アジア最大の航空関連の集まりであるこのエアショーでは、今後数年にわたり、業界と地球の双方に重要な影響をもたらすであろう数多くの発表も行われました。
以下は、2月に開催された民間・軍用航空に焦点を当てたこのイベントで発表された3つの重要なポイントと、それらが持続可能性の観点からなぜ重要なのかを示したものです。
1. 持続可能な航空燃料の課徴金がシンガポールの国内市場を立ち上げる
エアショーは政策面での大きな発表から始まりました。シンガポール民間航空局は、2026年から新たな旅客料金を導入することを発表し、持続可能な航空燃料（SAF）の普及を支援するとしました。
重要性の理由： 業界では、ネットゼロの航空を達成するために必要な主要技術の一つとみなされており、 ネットゼロの航空を実現するうえで、SAFはここ数年で人気が高まっており、多くの空港や航空会社が、代替となる持続可能な方法で生産された燃料の調達量を増やそうとしています。
しかし、持続可能な航空燃料は生産コストが特に高く、生産量も限られているため、世界中でSAFをより多く供給し、コストを引き下げるには、大規模な生産規模を実現する必要があります。
チャンギ空港を出発する航空券の価格に小幅な割増料金を上乗せすることで、シンガポールはSAFの購入に向けて資金を拠出し、それを航空会社に供給することで、国内の持続可能な航空燃料市場の立ち上げを後押ししています。
その後に生じうる影響： エアショーで発表された政策は義務化に近いものですが、欧州で導入されている政策や英国で策定中の政策とは異なり、供給すべき燃料の具体的な量を定めていません。
代わりに、市場の動向に応じて変動するSAFの目標量を設定しており、ジェット燃料の混合比の3～5%を2030年までに持続可能なものにする必要があるとしています。また、燃料の共同調達の責任を航空会社や燃料供給業者ではなく、チャンギ空港に負わせています。これにより、持続可能な燃料の価格プレミアムが、より積極的な航空会社だけでなく、すべての旅客に転嫁されるため、航空会社間の競争条件がより公平になりうるでしょう。
また、これは東南アジアにおける持続可能な航空燃料に関する主要な政策発表の中でも、最初期のものの一つです。この地域では、複数の製造施設が開発されており、いくつかの燃料長期購入契約も締結されつつあります（これらもエアショー中に発表されました）。そのため、この地域はSAFの利用先としてますます魅力を増しています。
昨年、世界経済フォーラムのファースト・ムーバーズ・コアリション・チームは、シンガポールで円卓会議を開催し、この地域におけるSAFの規模拡大に伴う課題と機会について、さらに深く掘り下げました。今後数か月にわたり、アジアでの関与を続け、SAFへの地域投資を加速させる方法について議論していきます。
2. 燃費向上に向けた新型航空機の発注
東南アジアの複数の航空会社が、今後数年以内に引き渡される中距離および長距離の航空機を複数機購入することを約束しました。個々の機体の特徴に詳しい旅客は多くないものの、若く近代的な機材は、航空会社にとって売りとなりえます。結局のところ、より新しく、静かで、より広い機体での移動を好まない人はいないでしょう。
旅客の快適性とともに、機材更新の背景には、あまり目立たない要因があることも少なくありません。新型機は、新しいエンジンを搭載していることが多く、それによって炭素排出量の削減効果を大幅に高めることができます。エンジンの効率が高いほど、燃焼される燃料と排気ガスとして排出される二酸化炭素は少なくなります。
重要性の理由： 多くのエンジンメーカーは現在、元のモデルと比べて最大25%効率を高めた新型エンジンの開発に取り組んでいます。これは、1便あたりの燃料使用量が4分の1削減されることを意味します。航空券の主要な構成要素はジェット燃料であるため、これは航空会社にとって、炭素排出量と財務面での大きな削減につながりえます。
こうした理由から、効率の向上は、多くの航空会社の脱炭素戦略における重要な要素となっています。地球上には数万機もの航空機があり、いつでも約1万機近くが上空を飛行しているため、わずかな効率の改善でも、業界のネットゼロへの前進に貢献できます。
その後に生じうる影響： 2024年夏に開催されるファーンボロー国際エアショーを控え、今後数か月の間にさらなる発注が見込まれています。国際航空運送協会（IATA）は、年間で更新される航空機の数が2025年までに2,000機を超える可能性があると見積もっています。この過去最高水準の数字と、最近のサプライチェーン上の課題を踏まえると、次の問いが浮かび上がります。これらすべての航空機を誰が製造するのでしょうか。
3. 中国が最新の航空機を披露
中国は、シンガポールとの地理的近接性を生かし、国産のCOMAC航空機を飛行させました。国際的な展示会でこの機体が展示されたのは初めてです。6万人を超える来場者は、生産体制が拡大され、より多くの機体が空を飛ぶ前に、この中国で開発・製造されたモデルを間近で見る機会を得ました。
標準仕様のCOMAC 919（C919）は、上海とシンガポールの間のおおよその距離を飛行でき、アイルバス320neoやボーイング737 MAXとほぼ同数の旅客を運ぶことができます。これらは、中短距離市場で航空会社が現在好んで利用している新しい機体です。
重要性の理由： 中国が航空機製造競争に参入する主要な目的の一つは、航空需要の拡大とサプライチェーンのボトルネックによる新型機の納入遅延の中で、航空会社に選択肢を提供することです。
IATAは、航空需要が2040年以降も増加を続けると予測しており、特にアジア太平洋地域が先導し、最も速いペースで成長する（年率4%超）と見込んでいます。そのため、中国が埋めようとしている、航空機に対する満たされていない需要が生じる可能性があります。
その後に生じうる影響： 航空分野の大幅な成長には、環境面でのコストが伴います。エンジン効率の向上や持続可能な航空燃料の利用拡大が進んでも、SAFが主流になるまでは、新型機も化石燃料由来の灯油と混合する必要のある液体燃料に依存し続けるでしょう。さらに、SAFも燃焼時に炭素排出を生じます。
このような状況において、水素やバッテリーなどのゼロカーボン排出の推進方式が、業界のネットゼロ達成に重要な役割を果たしうるでしょう。こうした推進システムの開発は初期段階にありますが、急速に成長しており、空港における水素や電力の需要増加に伴い、大規模なインフラ変革をもたらす見込みです。これは世界経済フォーラムの「未来の空港」の取り組みが特に注目している分野でもあります。未来の空港の取り組み。
航空の未来を展望する
シンガポール・エアショーは、航空の未来の一端を示しました。より持続可能な燃料、より新しい機体、そして中国とアジア太平洋地域の国際的な存在感の高まりです。
世界経済フォーラムは、航空がネットゼロの目標を達成できるよう、どのような取り組みを行っているのでしょうか。
しかし、このイベントは、ますます混雑する空の脱炭素化における課題、SAFの規模拡大に向けた障壁を取り除くうえで政府が果たしうる役割、新型エンジンと新型機の重要性、そして将来のゼロカーボン排出推進方式の展望についても、改めて浮き彫りにしました。
水素のみで飛行する航空機は、7月のファーンボロー国際エアショーまでに商業的に実現可能ではないかもしれませんが、今年のエアショーでも持続可能性が引き続き主要なテーマとなり、さらに多くの発表が行われると見込んでいます。
