脱炭素化への移行ペースは依然として遅すぎるため、ゼロエミッション道路輸送への障壁に対処する必要があります。
主な障壁として、協調的な投資の欠如が挙げられますが、これは複数の利害関係者による協働的アプローチによって緩和できる可能性があります。
新たな報告書は、世界経済フォーラムがマッキンゼー・アンド・カンパニーと協力して作成したもので、持続可能なモビリティへの投資事例を6件提案しています。
モビリティ分野における移行を加速させるための大規模投資の重要性は、世界経済フォーラムの持続可能な開発インパクト・サミットにおける2つのセッションで議論されました：持続可能なモビリティ移行のグローバル化および都市における グリーン投資への資金調達。
パリ協定の調印からわずか6年、そして極端な世界的気象現象が相次ぐ中で、気候変動と脱炭素化は政府や産業界の多くの関心事の最前線にあります。研究によれば、温室効果ガス（GHG）排出量は、産業革命前からの気温上昇を1.5℃に抑えるという目標を達成するため、想定よりもはるかに速く減少させる必要があります。1.5℃の気温上昇上限（産業革命前比）という目標。
運輸部門は、世界の温室効果ガス排出量の第3位の排出源であり、先進国においてさえ排出量が依然として増加している唯一の部門であるため、気候危機との闘いにおいて極めて重要です。しかし、内燃機関（ICE）からゼロエミッション車への移行ペースは、主に大規模な資金調達とそれを引き寄せる事業モデルの協調的な欠如により、十分ではない可能性が高いです。
フリート（単一の事業主体が管理する多数の車両）は、2つの理由から、運輸分野におけるゼロエミッションへの移行を加速させる機会をもたらします。第一に、特に大規模事業者のフリートを対象とすることで、複数の車両を一度にゼロエミッションへ移行させることができます。第二に、フリートの大半は商用車で構成されており、これらは一般的に非商用の車両と比べて、個人所有車よりも車両の使用率が高く、そのためCO2排出量も多い傾向があります。
いくつかの研究によれば、個人所有車ではなくフリートの電動化に注力することで、今後10年間でCO2排出量の削減を最大4倍まで加速できる可能性があります。
Maya Ben Dror、Jiten Vyakarnam、Eric Hannon。
主に、ワーキングセッションやインタビューを通じて集められた産業界、投資家、公共部門の代表者の知見に基づき、ゼロエミッション輸送へのより迅速な移行を妨げる主な障壁として、以下を特定しました：
事業的に成立させるまでの長い投資期間。
代替動力源車両の需要が（大規模に）確保されるまで、充電・燃料補給インフラの整備が限られているという「鶏と卵」の問題。
大規模な投資の必要性。
無視できないリスク（少なくとも単一の業界プレーヤーや民間投資家にとって）。
世界経済フォーラム、長期投資機構（LTIO）、マッキンゼー・アンド・カンパニーによる共同の取り組みの一環として、道路モビリティ金融の拡大を推進するため、これらの課題を克服する初期の投資類型を検討しました。
世界経済フォーラムはマッキンゼー・アンド・カンパニーと協力し、共同報告書を発表しました。持続可能なモビリティのための大規模・長期資本の活用：主要なモビリティ投資類型の紹介。この報告書では、持続可能なモビリティへの投資事例を6件提案しています。これらの投資事例は、同部門の排出量の95%を占める国内輸送のサブ資産クラス（バス、乗用車、トラック、ラストマイル配送車両）と、すべてのサブ資産クラスにとって重要な実現要因である充電インフラを対象に、移行の集合的な障壁に対する協働的な解決策を提案するものです。
世界経済フォーラムは、車両の電動化をどのように拡大させていますか？
これらの投資事例は、需要と供給を集約・マッチングすることで、持続可能なモビリティへの大規模な資本の流れを引き出すよう設計されています。また、民間セクターからの投資を引き出すための官民パートナーシップのアプローチも提案しています。提案された解決策は「鶏と卵」の問題を緩和するため、単発的なプロジェクトを超え、パイロット地域を超えて迅速に拡大可能な規模の解決策を実現します。
報告書および記載された事例は、本プログラムを紹介することを目的としており、網羅的なものではありません。提示された投資機会は主に経済協力開発機構（OECD）加盟国の先行採用地域に焦点を当てていますが、新興経済国においても可能な限り速やかに展開することを目指しています。マッキンゼー・アンド・カンパニーの試算では、気候変動対策を一切行わないシナリオと比較して、2050年までにネットゼロ排出を達成するには、EU加盟27か国だけで28兆ユーロの追加投資が必要になるとされています。
国内輸送部門だけで欧州のGHG排出量の21%（世界の輸送部門全体では10%）を占め、必要な投資総額（12兆ユーロ）の最大40%に達しており、この重要な分野における排出削減の必要性が浮き彫りになっていますこの地域において。新興市場では、持続不可能な輸送エコシステムを飛び越える機会は無視できないほど大きいものです。先駆者的な取り組みをいくつか挙げると、インド政府は電動バスや二輪・三輪車のフリートについて、需要を集約するモデルを構築しました。中国のいくつかの都市では、大規模なバスやタクシーの電動化を推進する広範な規制を導入しました。そしてラテンアメリカでは、送電会社、銀行、事業者が共同の投資機会を構築しつつあります。
これらの投資事例が直面する課題は異なりますが、2つの点で共通しています。世界的な気候目標を達成するには多額の資金が必要であること、そして個々のプレーヤーが単独で対応するのは難しいと考えられることです。今日の持続可能なモビリティ分野が直面する前例のない課題に対する協働的な解決策は、業界リーダー、政府、規制当局、世界の長期投資家の総合力を活用し、相互に利益のある解決策を実現することに焦点を当てるものです。このような大規模な取り組みは他に類を見ないものであり、課題も少なくありませんが、成功すれば、輸送業界の状況を根本から変える可能性を秘めています。
