スコットランドのグラスゴーで開催された第26回国連気候変動枠組条約締約国会議(COP26)では、輸送が炭素排出をめぐる議論の中心に浮上した。
関係者は、2040年までに輸送分野で100%のゼロエミッションを達成することを共同で誓約した。
最大の障壁は、言葉から行動への移行である。
スコットランドのグラスゴーで開催されたCOP26では、輸送の役割が中心的な議題となった。各国や都市、国際機関、NGO、そして特に民間セクターの指導者らは、輸送を炭素排出の三つの重要な発生源の一つとして、また温室効果ガス(GHG)排出量が依然として増加している唯一の分野として、その役割に焦点を当てた。2020年には、世界の輸送産業が約73億メートルトンの二酸化炭素(CO2)排出に責任を負っていた。
各国、企業、自動車メーカーその他の関係者は、宣言に署名し、パリ協定に沿って、2040年までに、またはそれより早く、全車両販売の100%をゼロエミッションにすることを約束した。
英国のCOP議長国とRouteZeroのパートナーが主導したこの宣言は、著名な署名者を得たことで、自動車およびモビリティ産業にとって希望に満ちた転換点を示すものである。また、この分野が排出する炭素(CO2)を大幅に削減する緊急性にも言及している。乗用車は世界の輸送に伴うCO2排出量の41%を占めており、中型・大型トラックがそれに次ぐsecond source(22%)である。
この宣言が正しい方向への一歩であることは間違いないが、必要な変化が実際に起こるか、また「誓約していない」側が行動を起こすかどうかは、世界が見守るほかない。言葉と行動の間には、しばしば大きな隔たりがあり、COP26の関係者は、輸送分野におけるネットゼロ排出というこの世界的目標に伴う課題を間違いなく認識していた。
移行を加速させるには何が必要か。
この問いに対するCOP26での反応は、極めて力強いものだった。
明確な方法をいくつか紹介する。
1. 最悪の輸送公害に直面する都市向けの解決策を推進する。
Naveen Munjal、Managing Director、Hero Electric
インドは、ネットゼロの未来において極めて重要な役割を担っている。世界で最も汚染された30都市のうち22都市がインドにあり、状況を改善する一つの方法は運輸部門を通じたものである。……電動二輪車による輸送は、インドにおけるネットゼロ輸送への転換の基盤を築いている（今まさに築きつつある）。
2. 最も重要なエネルギー源から始める。
Kristen Siemen、Vice-President of Sustainable Workplaces and Chief Sustainability Officer、GM
当社の新しいバッテリー技術により、車両の航続距離を伸ばし、生産に必要な希少材料の使用量を削減できる。これにより、全電動かつカーボンニュートラルな未来へと前進している。
Cynthia Williams、Global Director、Sustainability、Homologation & Compliance、Ford Motor Company
私たちは特定の専門家と提携し、バッテリーから発生する新素材をリサイクルし、それを製造工程に戻す方法を理解することで、完全な循環型経済を実現できるよう取り組んでいる。
Anders Karrberg、Head of Global Sustainability & Strategy、Volvo Cars
業界と政府は協力して再生可能エネルギー源を見出し、従来型燃料エンジンの終了期限を設定して、その時代が終わったことを業界が認識できるようにする必要がある。
3. 炭素排出ゼロの設計を中心に都市を構築する。
Liane Randolph、Chair、California Air Resources Board
交通の未来はゼロである。それはゼロエミッション車だけでなく、ゼロエミッションの公共交通機関も意味し、新しい方法で移動することも意味する。自転車に乗ること、歩くことを意味する。人々が炭素を排出せずに移動できるような地域インフラを構築することを意味する。
4. 慎重に選ばれたパートナーシップにより効率を最大化する。
Sarwant Singh、CEO of OHM Global Mobility
重要なのはゼロカーボン車だけではなく、私にとってはネットゼロ企業であり、ネットゼロ企業を実現するには、エコシステムの関係者すべてを結集させる必要がある。したがって、モビリティ[セクター]はデジタルソリューションと協働し、エネルギー企業とも協働し、さらに金融[セクター]も結集させて、将来において完全なゼロカーボン・モビリティを実現する必要がある。
Avinash Rugoobur、President、ARRIVAL
私たちは、電動バス、バン、乗用車など、世界各地に設置できる地域のマイクロ工場で製造され、地域社会による、地域社会のための、真に公平で持続可能なモビリティ・エコシステムを実現するための技術やプラットフォームに投資している。
5. 電気自動車の充電インフラを優先する。
Clive Selly、CEO of Openreach
ネットゼロ輸送への取り組みを加速させる上で、最大の障害となっているのは公共充電インフラの利用可能性である。お願いしたいのは、産業界と政府が一体となって協力し、英国全土に行き渡る公共充電インフラを整備することだ。そうすれば私も、そして他の人々も、ネットゼロ輸送への取り組みを加速させることができる。
Basil Seggos、Commissioner、New York State Department of Environmental Conservation
2050年までにネットゼロを達成するという目標の下、私たちは州の充電インフラを電気自動車経済に対応させるため、「EV Make Ready」と呼ばれる7億ドルの取り組みを約束している。……人々が電気自動車を購入しやすくし、その恩恵を社会全体に還元していく。
6. 最も多くのCO2を排出している車両の代表例であるバス車両群のような規模に焦点を当てる。
Isbrand Ho、General Manager of Commercial Vehicle Business Centre at BYD Europe
私たちは単に声明を出しているだけではなく、行動に移している。例えば深圳では、1万7,000台のバスすべてを電動化した。チリとコロンビアの都市も同様の取り組みを進めている。
Sarwant Singh、CEO、OHM Global Mobility
デジタルソリューション、モビリティ企業、金融セクターと協力すれば、2030年までにバスの100%を電動化するという目標を達成できる可能性がある。
