近年の世界的な出来事によって、サプライチェーンの強靭性が試されてきました。その影響は世界中で感じられており、とりわけ湾岸協力会議（GCC）加盟国では顕著です。
GCC諸国による規制面の取り組みは、サプライチェーンの障壁の除去に役立ち、より円滑な貿易を可能にしてきました。
サプライチェーンの強靭性には、国家、政府、企業の間の新たなパートナーシップが必要です。
グローバル・サプライチェーンは社会の生命線です。私たちの経済を動かすエネルギーから、家族を養う食料に至るまで、あらゆるものを支えています。
わずか数年の間に、これらのサプライチェーンの強靭性は試されてきました。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの未曾有の衝撃、ロシアとウクライナの紛争、紅海における貿易の停滞など、異例の世界的な出来事によって試されてきたのです。この絶え間なく変化する危機に取り組むために何ができるでしょうか。
この問題がこれほど切迫しているのは、中東で成長著しい経済圏であり、国際貿易を重視している湾岸協力会議（GCC）においてです。GCC加盟国は、西側諸国への長年のエネルギー輸出の歴史に加え、アジアの新興市場への依存を強めており、同地域は現在、GCCの石油・ガスの海外輸出量の70%以上を吸収しています。GCCの石油・ガスの70%以上を吸収しています。しかし、これは一方通行の関係ではありません。GCC諸国は、食料の85%を、また電気機械・設備の最大65%を輸入に依存しています。
サプライチェーンの混乱による影響に対処するため、GCC諸国は重要な措置を講じ、混雑の緩和と貿易の円滑化に貢献してきました。ここでは、同様の課題に直面する他の国や地域にも応用できる可能性のある、成功した3つのアプローチを紹介します。
1. 貿易の円滑化
政府は、より効率的で衝撃に強い国際サプライチェーンへの道を開くうえで、重要な役割を果たしています。GCCでは、多くの規制面の取り組みが障壁の除去に役立ち、より円滑な貿易を可能にしてきました。
バーレーンは、コンテナのターンアラウンド時間を2時間とする海空一貫輸送ハブを通じて、海上から航空への貨物輸送を合理化するための投資に加え、貿易を迅速化するため、サウジアラビアとの相互承認協定を締結しています。さらに、キング・ハマド・コーズウェイ事業により、サウジアラビアとバーレーンを結ぶ2本目の橋が建設される予定です。
この新しいコーズウェイは、GCC鉄道プロジェクトの一部となります。同プロジェクトが完成すると湾岸諸国すべてが結ばれ、地域内の多様な貿易や労働者の移動の自由を含む国境を越えた機会が生まれます。また、この投資により、物品輸送を鉄道に移すことで、同地域の天然資源の利用を最適化することが期待されており、2045年には9,500万トンの輸送能力が見込まれています。
米国との貿易関係を強化するため、新たな米国貿易地域（USTZ）が2024年にバーレーンで開設される予定で、約2億4,000万ドルの投資が見込まれています。USTZは製造業および物流活動の拠点となり、輸入原材料に対する関税の免除を含め、米国企業に様々な利点を提供する予定です。
この島国はまた、すべての入国地点（海港、空港、陸路）で貨物に対する事前通関を義務化し、製造、輸出、物流を専門とする企業に最終消費者市場へのアクセスを迅速に提供するを認定経済事業者制度を導入しました。
UAEは、物流を成長の原動力として強化することを目的とした、様々な戦略的経済計画に投資してきました。これには、地域内の主要な拠点を結ぶ「エティハド鉄道プロジェクト」を含む複合一貫輸送ソリューションや、運営効率と競争力の向上を目的とした規制改革が含まれます。
クウェートもまた、ビジネス環境の改善に向けた取り組みを加速させており、事業の設立、信用へのアクセス、不動産登記から、建設・公共事業の承認に至るまで、あらゆる規制を改革しています。また、新たな電子通関システムを導入することで、国境を越えた貿易の障壁も取り除いてきました。
2. 技術の活用
近年、COVID-19パンデミック時に見られたような、あるいはロシアとウクライナの紛争による穀物輸出の混乱のような、サプライチェーンのボトルネックがより一般的になっています。これは、GCCのように輸入に依存する国々にとって特に懸念され、一部では食料の85%が輸入されています。食料のサプライチェーンが停滞すると、政府は食料不足に直面したり、コストの上昇を負担せざるを得なくなったりする可能性があります。
これらの複雑な物流上の課題に対処し、脆弱性を低減するため、GCC諸国は、それぞれの状況に合わせた技術的ソリューションを活用しています。
バーレーンでは、垂直農法やアクアファーミング（水産養殖）などの技術が、同国の食料自給の達成に向けた歩みを少しずつ後押ししています。生産効率の向上と食料備蓄の増加（2030年の目標でもあります）により、農業分野における自立性の向上は国家的に重要な課題となっています。
サウジアラビアは、農業分野の多様化、持続可能性の向上、輸入依存の低減を目指し、イノベーションと研究に投資しています。最近の進展としては、高度技術を用いた温室に対する10億ドルの政府投資があり、スマート技術を備えた温室により、灌漑用水を最大60%削減することが期待されています。
受賞歴のある砂漠農業センター（キング・アブドラ科学技術大学内）は、農業技術分野の最先端の研究を活用しています。同センターの起業家精神に富んだスピンオフ企業は、AI検出モデルやナノ灌漑システムからドローンを活用した作物の改良、食品廃棄の削減につながるスマートIoT機器に至るまで、様々な分野で先駆的な取り組みを進めています。
2018年から2028年までのわずか10年間で、サウジアラビアの精密農業市場は約5倍に成長する見込みです。約3,000万ドルから1億4,000万ドル以上に拡大する見通しです。
3. 戦略的パートナーシップの構築
2022年のダボス世界経済フォーラム年次総会の閉幕日に、オーストラリアの元首相スコット・モリソン氏は、「これらの時代の教訓は、サプライチェーンの強靭性には、国家、政府、企業の間の新たなパートナーシップが必要だということだ」と指摘しました。
では、これは実際にはどのような形をとるのでしょうか。バーレーンは、同国を国際物流拠点として確立するため、官民パートナーシップを主導してきました。また、同国はサウジアラビアとの貿易関係を、タカムル・プログラムを通じて強化しています。このプログラムにより、バーレーン製品はサウジ製品として扱われ、プログラムに参加するサウジ企業は政府調達において10%の優遇を受けられます。
バーレーン国際空港エクスプレス・カーゴ・ビレッジは、バーレーン空港の近代化プログラムの一環であり、空港運営者が貨物施設に投資するのは初めてです。新空港内に位置し、世界的な物流大手のFedExをアンカーテナントとして迎えることで、最先端のインフラを提供し、輸送時間の短縮、貨物輸送能力の向上、エクスプレス貨物およびEコマース企業の運営効率化を実現する態勢が整っています。
また、UAEとオーストラリアは2024年に、画期的な包括的経済連携協定（CEPA）の交渉を妥結しました。貿易手続きの合理化、一部の物品・サービスに対する関税の撤廃、優先分野における民間部門の協力促進を通じて、この二国間自由貿易協定は、両国間で円滑かつ強靭な貿易経路を築く助けとなるでしょう。
その他の地域的な取り組みとしては、GPCAサプライチェーン会議があります。同会議は、アラビア湾岸地域の化学品サプライチェーンおよび物流分野における知識共有と協働の場を提供しています。この年次イベントは、地政学的混乱や供給不足から経済の不安定化や気候変動に至るまで、同地域が困難な混乱を乗り越えるための戦略的パートナーシップの構築を促進しています。
私たちが眠っている間も、世界の複雑な物流システムは、米や小麦からコンピューターチップや自動車に至るまで、あらゆるものを運び続けています。これらの重要なネットワークは近年試練にさらされており、企業、政府、消費者に対し、強靭で堅固なサプライチェーンの重要性を改めて認識させています。GCC地域は他の地域と比べてサプライチェーンの混乱に対して脆弱ですが、そこで講じられた対策は、適応し、繁栄することが可能であることを示しています。
