電気自動車（EV）のバッテリーは、セルを車体に直接組み込むことで、より軽量かつ安価に製造できる可能性があります。
EVはクリーンエネルギーへの移行において極めて重要な役割を果たしており、セル・トゥ・ボディ技術はEVの製造と組立をより効率的にします。
世界経済フォーラムが今後リヤドで開催する特別会合には、700名を超えるリーダーが集い、持続可能なエネルギー移行を加速させる手段としてのグローバルな協力などの喫緊の課題について話し合う予定です。
電気自動車（EV）の普及拡大 – ロイターによると2023年の世界販売台数は31%増加しました – メーカーは、現代社会のニーズにEVが応えられるよう、設計の改善と適応を迫られています。よくある懸念は、航続距離、つまり一回の充電で走行できる距離です。これを改善する方法の一つは、より大きなバッテリーを搭載することですが、それは車両の重量増につながり、より大型のブレーキが必要となり、結果として車が扱いにくくなる可能性があります。
そこで登場するのが、セル・トゥ・ボディ技術です。従来のバッテリーパックにセルを収めてから車両に搭載する代わりに、セルを車体の構造に組み込みます。テスラは2020年にこの構想を打ち出しましたが、より最近では、中国のメーカーであるBYDが、この技術を先駆的に採用したことで注目を集めています。この技術の採用。
セル・トゥ・ボディ技術とは何か？
セル・トゥ・ボディ（セル・トゥ・シャシーとも呼ばれます）とは、バッテリーセルを自動車の構造内にシームレスに組み込む方式です。これにより車両の重量が軽減され、大型のバッテリーパックに必要だったスペースを確保できます。また、セルをモジュールに組み立ててからパックに接続する代替設計に比べ、製造コストも低く抑えられます。
セルをEVの車体に直接取り付けることで、組立も簡素化されます。車体構造全体をエンジニアが組み立てやすく、時間効率も向上するだけでなく、使用する材料も少なで済みます。
バッテリー電気化学の専門コンサルタントであるユアン・マクターク氏は、『Wired』誌の取材に対し次のように説明しています。「セルをシャシーに統合することで、セルとシャシーの両方が多目的な役割を果たせるようになります。セルはエネルギーを蓄えると同時に構造を支え、シャシーは構造を支えるとともにセルを保護します。これにより、セルケースの重量が実質的に相殺され、それが単なる死重から、車両の構造にとって価値あるものへと変わります。」
EVがグリーン移行において重要な理由
2022年には、2600万台を超えるEVが道路を走っていました――国際エネルギー機関（IEA）によると、これは2021年比で60%の増加です。IEAのネット・ゼロ排出シナリオでは、電化は脱炭素化に向けた「主要な手段」であり、「2050年には道路輸送におけるエネルギー消費の4分の3を電力が占める」としています。
フォーラムは、ネット・ゼロ目標を達成するためにはより多くの投資が必要であるとし、IEAの『効果的なエネルギー移行の促進 2023』報告書のデータを引用しています。同報告書は、「電力網の近代化と公共のEV充電ステーションの整備のため、2030年までに0.9兆ドルの投資が必要である」としています。また、EVバッテリーの製造能力は、2030年目標を達成するために必要な水準を15%下回っていると指摘しています。
セル・トゥ・ボディ技術は、EVの製造および組立工程を簡素化する点で有望な進展です。この技術がEV業界全体で広く普及すれば、この15%のギャップを埋めることができ、運輸分野における炭素削減目標の達成に向けて大きな前進となるでしょう。
世界経済フォーラムが今後リヤドで開催する特別会合（2024年4月28～29日）には、あらゆる分野・産業から700名を超えるリーダーが集まり、グローバルな協力をどのように活用して経済発展を加速させ、より持続可能なエネルギー移行を推進し、技術を発展させるかについて包括的な対話を行う予定です。
