米環境保護庁は、自動車のテールパイプ排出ガスを制限する新規則を提案する見通しだ。
Quartzによると、同庁は2030年までに米国で販売される新車の半数超を電気自動車とすることを求める。
2022年、米国の自動車市場全体に占める電気自動車の割合はわずか5.8%だった。
普及を加速させるには、充電器を含むインフラへの支出を増やす必要がある。充電器は現在、全国に約130,000基ある。
4月10日、米環境保護庁（EPA）は自動車のテールパイプ排出ガスを制限する新規則を提案する見通しだ。同庁は2030年までに米国で販売される新車の半数超を、2032年までには最大67%を電気自動車とすることを求めると、情報筋がニューヨーク・タイムズ紙に語った。
米国で最大の二酸化炭素排出源は運輸部門であり、同国は中国に次ぐ世界第2位のCO2排出量を持つ。今回の提案は、自動車による汚染を抑制するためのバイデン政権としてこれまでで最も厳しい規則となる。
自動車メーカーがEVの生産を拡大する一方で、こうした意欲的な目標は逆風に直面する可能性が高い。
規制はEVの普及を加速させるだろうか。
米国でのEV普及率は依然としてごく低い。2022年には、電気自動車は自動車市場全体のわずか5.8%を占めた。ガソリン車から電気自動車への移行を促すため、連邦政府は購入者に金銭的インセンティブを提供してきた。 電気自動車の購入者を対象に、インフレ抑制法に基づき、新車のEVを購入する消費者は最大7,500ドルの税額控除を受けられる可能性がある。
しかし、普及を加速させるには、充電器を含むインフラへの支出を増やす必要がある。充電器は現在、全国に約130,000基ある。EVの需要を満たすには、米国はその数を 2030年までに8倍超に増やさなければならない。S&P Global Mobilityの予測による。
原材料へのアクセスも課題だ。米国は新たな 供給源を見つけている。EV用バッテリーの生産に必要な鉱物の供給源を、過去のサプライチェーンの課題や地政学的緊張を踏まえて探している。しかし、供給源の多様化には時間がかかることがある。
EVの価格は下落している
消費者が10年以内に新車販売の過半数を電気自動車にするかどうかも問題だ。価格は下がっているものの、依然としてガソリン車並みではない。Kelley Blue Bookによると、平均してEVは11,000ドル高い。乗用車とトラック全体の平均価格と比べた場合だ。
需要を押し上げるため、テスラは一部モデルの価格をすでに数回引き下げている。それでも、人々が車を買い替えるには時間がかかる。米国では、平均約11年かかる。
世界経済フォーラムは、クリーンエネルギーへの移行をどのように後押ししているのか。
エネルギー・素材センターは、エネルギー、素材、産業システムを再構築する複雑な移行を理解するため、リーダーをつなぐ。エネルギー安全保障、手頃な価格、持続可能性がどのように交わるかを探る場を提供する。
バリューチェーンや地域を越えた協働を通じて、同センターは関係者が連携し、安全で低炭素かつ公正な移行に向けた実践的な解決策を見いだすための共通の道筋を可能にする。
それでも、自動車による汚染の大幅な削減は世界的な潮流となっており、フランスやドイツなどの国々は廃止目標を設定している。対象は2025年から2050年にかけてのディーゼル車とガソリン車のエンジンだ。
