マッキンゼーの報告書によると、2030年までに道路を走るEVは最大1億3,000万台に達する可能性があります。
中国、EU・英国地域、米国では、さらに5,500万カ所の充電ポイントが必要になります。
世界的な充電ポイント需要を満たすには、2030年までに最大1,800億ドルの投資が必要です。
世界の95％の地域で、電気自動車を運転する方が、化石燃料を使う従来型車両を運転するより気候への負荷が小さくなります。
これは、次のように算出した研究結果の一つです。電気自動車の平均ライフサイクル排出量は、一部の国で最大70％低いという結果です。ガソリン車やディーゼル車に比べ、電力構成に占める再生可能エネルギーの割合が高い国ほど、電気自動車（EV）の恩恵は大きくなります。
多くの国がすでに、新車のガソリン車とディーゼル車の販売を段階的に終了する目標を掲げています。運転者にEVへの移行を促す金銭的な優遇策を設けた国もあります。世界全体では、2030年までに道路を走るEVが最大1億3,000万台に達する可能性があり、メーカーからは250を超える新型EVモデルが発表される見通しですと、マッキンゼーは予測しています。
現状の課題
マッキンゼーは報告書「建物内の充電が電気自動車産業をどう加速させるか」で、充電インフラの重要性も指摘しています。簡単に言えば、人々はどこでEVを充電するのでしょうか。マッキンゼーは次のように推計しています。「公共の場所と家庭の両方で、EV充電ステーションに対する世界的な需要を満たすには、2020年から2030年にかけて1,100億～1,800億ドルの投資が必要となる。」
EV販売台数の予測が正しければ、中国、EU・英国地域、米国の電力網への需要は急増します。マッキンゼーの試算では、2025年から2030年にかけて、主要3市場のEV全体が必要とする追加電力量は、1,800億～2,350億キロワット時（TWh）から5,250億～7,700億キロワット時（TWh）へと増加します。
多くの建物では、既存の配線回路がこうした需要の変化に対応できません。多数のコンセントや充電ポイントを支える設計になっていないことも、その大きな理由です。マッキンゼーによると、2030年までに中国、EU・英国地域、米国で、専用の充電ポイントや充電ステーションをさらに5,500万カ所設置する必要があります。
変化を起こす
意外ではないかもしれませんが、現在、EV充電の大半はEV所有者の自宅のすぐ外で行われています。自宅での充電は便利です。車を driveway に停め、家庭の電気回路につながった充電コンセントに差し込むほど簡単な方法があるでしょうか。
この想定は、EV所有者が自宅のすぐ外に車道のある一戸建てに住んでいることを前提としています。そうした住宅に住む人がEV所有者の中心である限り、この状況は変わりそうにありません。アパートなどの集合住宅に住む人には、この方法は選べません。EVの所有者層をより幅広い人々へと広げるには、便利な充電手段も、より広く利用できるようにする必要があります。
報告書は、「EV充電器をより利用しやすく、手頃な価格にするには、都市計画担当者、建築開発事業者、電気設備サプライヤーが、標準的な建築設計計画に充電インフラを組み込む必要がある」と述べています。
さらに考慮すべき点は、バッテリー技術の進歩に伴うEVの航続距離の伸長です。1回の充電でより遠くまで、より長い距離を移動できるようになれば、自宅外での充電需要が高まります。商業施設や小売施設で充電設備を利用できれば、その需要に応えられる可能性があります。
新たな発想を促す
マッキンゼーの報告書によると、家庭の電気回路に接続する専用充電ポイントの設置費用は約400ドルです。一方、複数の充電ポイントを設置できるよう大規模な建物の配線を改修するには、さらに費用がかかります。
大規模な充電設備の導入には、多額の追加費用が伴います。その大半は、敷地内の変圧器から配電網のフィーダーや変電所に至るまでの設備更新や、ケーブル敷設のための道路掘削に関連するものです。こうした工事によって、充電器の設置費用が最大20％増加したり、EV充電プロジェクトに数カ月の追加工期が生じたりする可能性があります。
将来、こうした費用や混乱を抑える方法の一つは、現在進められている商業用・住宅用の新築計画すべてで、エネルギー転換を念頭に置いて設計することです。建物内に必要な配線をあらかじめ設置し、充電ポイントを追加しやすくすることが考えられます。また、商業施設や小売施設に新設する駐車場に、電化インフラを敷設する方法もあります。
マッキンゼーが示すEV充電へのアクセス拡大の道筋には、関係者の連携が必要です。建築家、土木・電気技術者、不動産所有者、規制当局、エネルギー企業が一丸となって取り組むことで、あらゆる面で最善の成果を実現できます。
エネルギー供給の拡大ではなく消費の削減といった長期目標も役立つでしょう。充電ポイントを購入して完全に所有するか、サービスとして実質的にリースするかを選べるビジネスモデルも有効です。
