パリ協定の目標を達成し、サプライチェーン全体で人権と労働者の権利が確実に保護されるよう、世界の海運は2050年までに脱炭素化しなければならない。
非国家主体は、海運業界の脱炭素化を商業的に実行可能で投資対象となるものにするため、政策の枠組みを求めている。
海運業界と取引する企業は、ゼロエミッション物流を求めることができ、それによりディーセントな雇用と社会的包摂の機会が生まれる。
海運業界は、世界の貿易全体の90%の輸送を担っており。200万人の船員に支えられた同業界は物流サプライチェーンの基幹であるが、環境および社会からの緊急の圧力に直面している。
現在、世界の温室効果ガス（GHG）排出量の約3%を占めており、世界の主要な大気汚染物質のいくつかについても約15%を毎年排出している。このため、パリ協定の1.5°C目標を達成し、取り返しのつかない地球温暖化の被害を回避するためには、海運業界が2050年までに脱炭素化することが不可欠である。
産業界が海運の脱炭素化に向けた緊急の政治的行動を求める
150を超える業界リーダーと組織が、海運、貨物、金融を含む海事バリューチェーン全体を代表し、COP26に先立ち、野心的かつ緊急の政策行動を世界の指導者に求めている 。国際海運を2050年までに完全に脱炭素化し、2030年までにゼロエミッション海運を標準的な選択肢とすることを求めている。
先進的な企業は、研究開発や実証事業から、ゼロエミッション対応船舶の発注・建造、ゼロエミッション海運サービスへの需要の表明、ゼロエミッション燃料の生産への投資、ゼロエミッション船舶にサービスを提供するために必要な港湾およびバンカリング設備への投資に至るまで、海運の脱炭素化を支援する行動をすでに起こしている。
しかし、国際的な規制当局と各国政府が、ゼロカーボン海運と燃料生産を商業的に実行可能で投資対象となる政策の枠組みを確立しない限り、海運の脱炭素化は必要な緊急性と規模で加速することはできない。
グリーン海運に対する需要と投資のシグナルの拡大
脱炭素化と気候目標の達成に対する責任は、貨物所有者や金融機関を含め、海運のエコシステム全体に及ぶ。多くの貨物所有者、小売業者、ブランドおよび貨物所有者によるイニシアティブは、より環境に配慮したサプライチェーンを求め、事業全体でスコープ3排出量を削減するためのコミットメントを行うようになっている。ゼロエミッション物流への需要が高まる中、消費者からの需要も高まっており、この動きは、ゼロエミッション海運への投資を行う事業上の根拠をさらに強めている。
海運の脱炭素化に向けた技術の進歩も進んでいるが、さらなる資金調達と大規模な展開が必要である。BCGと世界金融市場協会は、海運の脱炭素化に約2.4兆ドルが必要になると試算しており、動員すべき資金の規模が大きいこと、そしてこの経済移行を可能にする上で海運金融機関が果たす重要な役割を示している。金融機関と貨物所有者の双方に、海運の脱炭素化に関する最近の行動喚起に署名するよう呼びかけられている。
ブランドにとって、人権はもはや死角ではない
同時に、COVID-19は同業界の労働条件を浮き彫りにした。国境閉鎖や渡航制限により、通常の乗組員交代が妨げられ、数十万人の船員が船舶上や陸上で足止めされている。船上に取り残された人々は医療へのアクセスを含む基本的人権を依然として否定されており、しばしば船上勤務の最長期間である11か月を超えて働くことを余儀なくされている。これは労働者のメンタルヘルスへの懸念を高めているだけでなく、海上でのキャリアの魅力を低下させている。
以下のビジネスと人権に関する国連指導原則（UNGPs）に基づき、企業は、サプライチェーンに沿って働く労働者として船員の権利を尊重する責任を負っている。貨物所有者は現在、国連から人権デューデリジェンスを実施するよう強く求められており、船員への悪影響を特定し、防止し、軽減し、対処することが求められている。これには、船員の権利と福祉に関してサプライヤーと対話すること、国際運輸労連などの主要なステークホルダーと協働すること、そして大きな影響力を活用することが含まれる。ユニリーバやコンシューマー・グッズ・フォーラム加盟企業を含む複数の貨物所有者は、ユニリーバおよびコンシューマー・グッズ・フォーラム加盟企業を含め、すでに船員を基幹労働者に指定するよう求めている。
社会的持続可能性の機会
海運業界の脱炭素化は、環境面と社会面の両方で持続可能な活動を結び付ける機会をもたらす。「公正な移行」という概念は、海運の脱炭素化と強固な社会的基準のバランスを取るためのツールとして、政策、ビジネス、市民社会の間で注目度を高めている。その結果、気候変動対策が加速し、進行中の変化に対する社会的承認が得られるようになる。これはCOP24で世界の指導者によっても認められている。
ゼロエミッション海運への移行は、業界が船員や海事分野の労働力全体の専門知識を活用し、発展させてこそ可能となる。ゼロエミッション燃料の生産などを含め、バリューチェーン全体でディーセントな仕事の新たな機会を創出できる（開発途上国を含む）。公正な移行のアプローチを通じてのみ、これらの恩恵が公平に分配され、利用可能となる。移行計画には、リスキリング、アップスキリング、スキルの移転を組み込み、新たな燃料源へ移行する中で同セクターの持続可能性を確保しなければならない。
公正な移行の中核には、UNGPsに示された人権を尊重する企業の責任があり、海運企業は、社会対話や、労働組合およびコミュニティとのステークホルダー・エンゲージメントを通じて労働者の参加を拡大し、多様性とインクルージョンを高め、スキル開発を通じて雇用喪失を緩和するとともに、新たなグリーンでディーセントな雇用を創出し、公正な移行を支援する政府の政策を提唱する必要がある。
世界経済フォーラムは、クリーンエネルギーへの移行に関して何に取り組んでいるのか。
バリューチェーンは、海運の脱炭素化に対して公正な移行を求めることができる
海運の脱炭素化が議題の中心に据えられ、船員の権利が注目を集める重要な焦点となっている中、海運バリューチェーン全体の貨物所有者と金融機関は、海上輸送とその労働者にとって安全で公正な移行を支援する重要な機会を有している。
これには、堅牢な労働および環境基準を組み込んだ政策を採用し、国連グローバル・コンパクトの10原則などの野心的なESG枠組みの実施を強化することが含まれる。また、ILOの公正な移行ガイドラインの実施に関与することも含まれ、これには、公正な移行に関する基準と指標の策定を含め、移行に伴う社会的課題に対処する取り組みを推進することも必要である。
現在、持続可能な開発目標（SDGs）に最も大きな影響力を持つ企業を含め、多くの企業が、経済の脱炭素化に向けた公正な移行への貢献についてワールド・ベンチマーキング・アライアンスによる評価を受けており、今後も受け続けるだろう。世界の海運はこの最初のベンチマークにはまだ含まれていないが、同じ教訓が当てはまる。
国連グローバル・コンパクトは、UNFCCCマラケシュ・パートナーシップおよび国連経済社会局と共同で、10月13日の13:00～14:00 GMTに、第2回国連持続可能な交通会議の一環として、海運エコシステムの多様な代表者が、超加速された公正なネットゼロ移行の必要性について詳しく説明するバーチャル・パネルディスカッションを開催する。登録すると、組織がどのように持続可能で責任ある海運業界を確保できるかについて聞くことができる。また、こちらから行動喚起に署名することでも参加できる。
ボストン コンサルティング グループの協力と支援に感謝する。
