2035年以降、中国で販売される新車は「新エネルギー」車のみとなる。
欧州の一部では、同様の規制がより早く施行されつつある。
米国は出遅れており、законодательствоを制定しているのはカリフォルニア州のみだ。
化石燃料車を道路から退場させる時間は残り少なくなっている。中国も、同様の計画を発表する国が増えるなかで、こうした車を道路から排除する計画を示した最新の国となった。
中国当局は、2035年までに中国で販売されるすべての新車が「新エネルギー」を動力源とすることを義務付けると発表した。そのうち半数は電気自動車、燃料電池車、またはプラグインハイブリッド車でなければならない。――残りの50%はハイブリッド車とする。
中国では2009年以降、ドライバーに新エネルギー車の購入を促すための補助金が設けられており、昨年時点で新車販売全体の約5%を占めた。世界全体では、約電気自動車およびその他の新エネルギー車の半数が中国で販売された。
同様の措置を講じた他の管轄地域の一部を以下に示す。
英国：変革を加速させる圧力
英国は2040年までに新規の化石燃料車の販売を禁止する計画を立てている。しかし、その時期を前倒しすべきだとする声が高まっている。運輸省は期限を2030年に前倒しすることを「積極的に検討している」と、英紙タイムズが報じた。同報告書によると、現在、新エネルギー車は販売の4.9%を占めている。また、行動インサイトチームと交通研究所の報告書は、さらなる財政的インセンティブの導入を勧告している。
ノルウェー：先頭を走る国
10月には、ノルウェーで販売された新車の60%超が電気自動車だった。同国は、2025年を新車がすべて新エネルギー車でなければならない時点とする野心的な期限を設定している。北欧諸国は先進的な姿勢の好例として取り上げられることが多く、ノルウェーもその例外ではなく、さまざまな財政的インセンティブや誘因策を提供している。電気自動車の普及を促すためである。
米国：州ごとの進展は緩やか
米国全体にわたる統一的な規制は存在しない。カリフォルニア州は、いかなる形であれ販売禁止を発表した最初の州である。2035年までに、同州はガソリン車の新車販売を認めなくなる。カリフォルニア州は、米国の他のどの州よりも多くの電気自動車用充電設備を備えており、他州を大きく引き離している。
欧州連合：変革の推進
欧州の多くの国々では、新エネルギー車への移行に向けた同様の計画と期限が定められている。ドイツでは、9月に登録された新車のおよそ6分の1がハイブリッド車または電気自動車だった。ドイツはフランスとともに、ガソリン車およびディーゼル車の販売終了期限を2040年としている。つまり、EUの二大経済大国は、この点で他の欧州諸国に後れを取ることになる。ベルギー、アイルランド、オランダは、期限を2030年と定めている。
