世界銀行の最新の指数では、最も高いパフォーマンスを示すコンテナ港の上位20位をアジアが占めています。
海運業界はより持続可能な慣行へと移行しつつあり、グリーンポートも注目を集めています。
しかし、世界経済フォーラムの報告書「Fuelling the Future of Shipping（海運の未来を支える燃料）」が指摘するように、ゼロエミッション海運を拡大するうえでの大きな障壁があり、こうした障壁には対処が必要です。
店頭で手に取る商品の多くは、地元で作られたり生産されたりしたものでない限り、いずれかの時点でコンテナに載せられて海を渡っています。
その理由は、世界の商品の80%以上が海上輸送されているからです。そのため港湾には、可能な限りスムーズかつ効率的に運営することが求められますが、今日の混乱した世界において、これは非常に困難な課題となり得ます。
世界銀行とS&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスが作成したコンテナ港湾パフォーマンス指数（CPPI）は、世界のコンテナ港405港をそのパフォーマンス水準に基づいてランク付けしています。また、最新の指数では、海運業界の状況にいくつかの変化が見られます。
首位は変わらず、中国の洋山港が2年連続で最も効率的な港湾とされました。一方で、2023年には東アジアおよび東南アジアの港湾が急伸し、上位20位のうち13港を占めました。また、順位は低い（367位）ものの、タンザニアのダルエスサラーム港は、船舶の入港所要時間を57%短縮しました。
世界銀行によれば、地域的な混乱は全体的に港湾のパフォーマンスに影響を与えました。また、海運は世界の温室効果ガス（GHG）排出量の最大3%を占めており、業界は効率の改善が持続可能性の向上にもつながるよう取り組んでおり、「グリーンポート」への注目も高まっています。
「コンテナ海運は、依然として予測が困難で変動の大きい分野です」と、世界銀行の運輸担当主任エコノミストであるマーティン・ハンフリーズは述べています。「主要港は、世界市場の安定と海運業界の持続可能性を確保するために、レジリエンス、新技術、グリーンインフラへの投資を行う必要があります。」
グリーンポートとは何か？
港湾は必然的に多くのエネルギーを消費する場所です。大型コンテナの積み下ろしには、それ自体に燃料補給が必要な船舶と合わせて、多大なエネルギー投入が求められます。これまで、そのエネルギーは化石燃料によって賄われてきました。
グリーンポートとは、「生態学的な環境負荷を最小化することを目指す」と、Port Technology International は述べており、以下を含むさまざまな取り組みを通じて実現されます。
大気および水質汚染の削減
デジタル化の導入によるエネルギー消費の最適化
太陽光など再生可能エネルギー源の利用
電気自動車などの持続可能な輸送の推進
廃棄物の効果的な管理。
CPPIは持続可能性ではなく効率性を評価していますが、今年の指数では両者の収斂も見られました。日本の横浜港は9位にランク付けされており、自社の船隊向けにグリーンメタノールを貯蔵・利用する施設を整備しています。
また、ロサンゼルスおよびロッテルダムは、CPPIではそれぞれ375位と91位と上位にはないものの、より持続可能な港湾となるための好例として挙げられています。より持続可能な港湾へと転換できることを示す好例。
世界経済フォーラムは、クリーンエネルギーへの移行をどのように推進しているのでしょうか？
エネルギー・素材センターは、エネルギー、素材、産業システムを再構築する複雑な移行を読み解くために、リーダーたちをつなぎます。エネルギー安全保障、手頃な価格、持続可能性がどのように交差するかを探るためのプラットフォームを提供しています。
バリューチェーンや地域を越えた協力を通じて、同センターは、パートナーが安全で低炭素かつ公正な移行に向けた実践的な解決策のもとで足並みを揃えるための共通の道筋を可能にしています。
海運の脱炭素化
専門家によれば、より多くの港がこれに続く必要があり、その対応は急務です。国際海事機関（IMO）の予測では、海運からの排出量が130%に増加する（2008年の数値比）、2050年までに、現状の軌道に基づく場合の予測です。
そのことを示す証拠があります。世界経済フォーラムの報告によれば、業界は「排出削減に向けて前進している」と報告されています。同報告によれば、海運会社は200隻を超えるデュアルメタノール船を発注しており、一方で、港間の「グリーンコリドー」が、C40によれば、世界で最も混雑する航路のいくつかで整備されつつあります。
英国では、4,200万ドルの政府資金が港湾および船舶向けのグリーン技術の開発に投じられており、また、欧州連合はIMOとの取り組みを継続しており、海運分野における温室効果ガス排出量の削減を目指しています。
しかし、フォーラムの「Fuelling the Future of Shipping」が指摘するように、ゼロエミッション海運を拡大するうえでの大きな障壁があり、対処が必要です。同報告書は、インフラ整備の遅れ、「グリーンプレミアムを負担する」意欲の不足、海運の移行が他の脱炭素化を目指す分野と競合しなければならないことなど、10の主要な課題を挙げています。
このような一覧は圧倒的に感じられるかもしれませんが、報告書は「これらの障壁のすべてを同時に克服する必要はない」と指摘しています。同報告書によれば、重要なのは、バリューチェーン全体の関係者が「革新的な方法で結集し、リスクを特定、共有し、排除する」ことだとしています。
