米国政府は最近、自動運転車の開発と導入を加速させることを目的とした提案を発表しました。
自動運転車は道路に出る準備ができているのか？
世界経済フォーラムの新しいホワイトペーパーは、今後10年間にわたる個人所有車、ロボタクシー、自動運転トラックの準備状況を検証しています。
米国と英国では、自動運転車がどの程度の速さで普及するかについて、両政府が最近発表しました。先月、米国政府は次のように述べ、計画していると明らかにしました。自動運転車の展開と利用を加速すること。この提案では、一部の自動運転車について、バックミラーなど一部の安全基準の適用が免除されるほか、事故や衝突の報告に関する規則の変更も盛り込まれています。
英国政府は、完全自動運転車の承認を見込んでいる時期を、完全自動運転車を承認すること（2026年から2027年下半期への延期）。
では、自動運転車とは正確には何であり、どの国がリードしており、将来はどうなるのでしょうか？
自動運転車とは何か？
米国国家道路交通安全局（NHTSA）は、従来型のドライバーが不要となる車両の種類を指す際に「自動運転システム（automated driving systems）」という用語を使用しています。NHTSAによると、これらの車両は、自動化車両（automated vehicles）とも呼ばれることが多いとのことです。
また、業界標準に従い、より高度な自動化について論じる際には「自動運転（self-driving）」という用語は使用していないと付け加えています。「これは車両の運行状態を表すものであり、必ずしもその能力を表すものではない」と説明しています。
自動化は当然ながら段階的なものであり、技術や規制の進化に伴い、消費者が利用できるものも進化していきます。世界経済フォーラムの最近のホワイトペーパー（ボストン・コンサルティング・グループとの共同制作）では、先進運転支援システム（ADAS）と自動運転（AD）システムについて6段階のレベルを定義しており、その枠組みにおいて「自律」とみなされるのは最上位の2段階のみとしています。
自動化される可能性が最も高い車両
ホワイトペーパー「自動運転車：タイムラインと今後のロードマップ」では、今後数年間の3つの主要なユースケースとして、個人所有車、ロボタクシーおよびロボシャトル、自動運転トラックを挙げています。
執筆者らは、3つのユースケースについて、今後想定される開発と発展の段階を検討しています。特筆すべき点として、執筆者らは、技術的、規制的、経済的な課題があるため、導入は従来考えられていたよりも緩やかに進むと、全体にわたって強調しています。
個人所有車
個人所有車は、台数ベースで見ると自動運転車の最大の市場セグメントです。しかし、ホワイトペーパーによると、自動化は革命というよりも段階的な進化となる見込みです。
上の図に示されたレベルを見ると、個人所有車は完全な自動運転よりも、先進的な支援機能の恩恵を受ける可能性が高いと考えられます。2030年までに、L2およびL2+レベルの技術が新車において最も主流になると見込まれています。
「大半の新車のドライバーは、2035年を過ぎても依然としてハンドルから手を離さず、道路から目を離さないことが求められるでしょう」と執筆者らは記しています。残念ながら、まだ後部座席でくつろぐことはできないようです。
その主な理由は何でしょうか？コスト、規制、そして市場への供給状況です。L4の自動運転に到達することは、「技術的および規制上の障壁の両方によって大きく制約されたままである」とされています。
ロボタクシーとロボシャトル
ユースケースとして、これらはすでにある程度の走行実績を積んでおり、米国と中国の複数の都市で展開が進められています。
とはいえ、今後の展開には、個人所有車と同じ課題の多くに加え、都市ごとの規制の違い、複雑な運用要件、多額の投資ニーズが伴わないわけではありません。
2035年までに、ホワイトペーパーでは、ロボタクシーの車両群が40から80の都市で大規模に運用されると予測しています。都市における展開は中国と米国が主導すると見込まれており、欧州や中東も新たな機会として浮上しています。
世界経済フォーラムは、持続可能でインクルーシブなモビリティシステムをどのように推進しているのか？
世界経済フォーラムのモビリティの未来を形作るためのプラットフォームは、4つの産業分野（航空宇宙・ドローン、自動車・新しいモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・輸送）にわたって活動しています。モビリティの未来が安全でクリーンかつインクルーシブなものとなることを目指しています。
「Clean Skies for Tomorrow Coalition」を通じ、100社以上の企業が協力して、2030年までに世界の航空業界を10％の持続可能な航空燃料で動かすことに取り組んでいます。
世界経済フォーラムは、UNICEFと協力し、主要な海運会社、航空会社、物流企業とともに憲章を策定しました。これは、COVAXが世界中の脆弱なコミュニティに10億回分以上のCOVID-19ワクチンを届けることを支援するためのものです。10億回分以上のCOVID-19ワクチンを届けることを支援しています。
Road Freight Zero ProjectおよびP4G-Getting to Zero Coalitionの取り組みは、成果をもたらしており、ゼロエミッション貨物輸送への移行を加速させることの根拠、コスト、機会を示しています。
Medicine from the Sky イニシアチブは、インドの遠隔地にドローンを使ってワクチンを届ける取り組みであり、300回以上の成功した試験を完了しています。
世界経済フォーラムのTarget True Zeroイニシアチブは、電動および水素航空機技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させることに取り組んでいます。
ロサンゼルス市、連邦航空局、NASAと協力し、世界経済フォーラムはPrinciples of the Urban Skyを策定し、世界中の都市における都市型航空モビリティの導入を支援しています。
世界経済フォーラムは、Space Sustainability Ratingの開発を主導し、軌道上での宇宙ミッション管理およびデブリ低減に対して、より安全で持続可能なアプローチを促進・奨励しています。
Circular Cars Initiative（循環型自動車イニシアチブ）は、欧州委員会およびZero Emission Vehicle Transition Council加盟国からの支持を受けて、自動車の循環性に関する政策議題に情報を提供しており、現在は中国の政策ロードマップを支援するよう招請されています。
Moving Indiaネットワークは、政策立案者と協力し、電気自動車の製造政策を推進し、ゼロエミッション道路貨物車両の導入を促進し、移行に資金を提供することに取り組んでいます。
Urban Mobility Scorecards イニシアチブ（Global New Mobility Coalitionが主導）は、モビリティ事業者と都市を結集し、持続可能な都市モビリティシステムへの移行をベンチマークしています。
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自動運転トラック
執筆者らによると、自動運転トラックは「物流を変革する」ことが期待されています。その開発はすでに大きく進んでおり、特に米国と中国では試験や初期の商用利用が行われています。
自動運転トラックには、24時間365日の運用による効率向上、ドライバー不足への対応、総所有コストの低減などにより、大きな経済的根拠があります。展開のペースは具体的なユースケースによって異なると見込まれていますが、中距離のハブ間ルートでは、米国における新型トラックの販売台数が2035年までにほぼ30％を占めると予測されています。これらのルートにおいては、自動運転を可能にする固定の幹線道路ルートが鍵となります。
ここでも米国と欧州が主要な導入国になると見込まれていますが、同報告書は、欧州大陸が十分にその恩恵を得るためには、欧州全体で統一された規制アプローチが不可欠であると警告しています。
今後の道筋
データが示すように、今後数年間の展開を主導するのは、米国、中国、欧州に重点を置いた、いくつかの主要市場になると見込まれています。また、多くの誇大な期待が自動運転車に寄せられてきた一方で、現実味を帯びてきているのは、ロボタクシーやシャトル、自動運転トラックの広範な利用です。
ホワイトペーパーでは、これらの予測と、これらの車両の展開および普及の可能性に影響を与える5つの主要な要素を挙げています：
消費者の信頼と関心
ADAS/ADの予想価格と消費者の支払い意思
技術的障壁とその克服に必要な期間
現行の規制状況と予想される規制の進展
拡大を支えるエコシステムの進展。
自動運転の可能性を実現するためには、規制当局からサプライヤーに至るまで、複数のパートナー間での連携が必要になります。「自律性は短期的な競争ではなく、持続的な関与と分野横断的な協力を必要とする長期的な変革である」と、同報告書は結論づけています。
