ロイターによると、EU加盟国は2035年にCO2を排出する新車の販売を終了させる画期的な法律について、最終承認を与えました。
EU法により、2035年から域内で販売される新車はすべてCO2排出ゼロとなり、2030年には2021年比でCO2排出が55%削減されることが義務付けられます。
運輸部門は現在、EUの排出量のほぼ4分の1を占めています。
EU加盟国は火曜日、ドイツが合成燃料（e-fuel）で走る自動車について例外措置を勝ち取ったことを受けて、2035年にCO2を排出する新車の販売を終了させる画期的な法律について最終承認を与えました。
EU加盟国のエネルギー担当大臣による承認により、欧州の自動車に関する主要な気候政策が施行可能となりました。ドイツによる直前の反対により数週間にわたり遅延していました。
EU法により、2035年から域内で販売される新車はすべてCO2排出ゼロとなり、2030年には2021年比でCO2排出が55%削減されることが義務付けられます。この目標は、欧州における新車の急速な脱炭素化を促進するために設計されています。
しかしながら欧州委員会は、法的な道筋を作ることを約束しました。これは、ドイツの要求を受けて、合成燃料のみで走る新車の販売を2035年以降も継続できるようにするものです。要求したこの例外措置です。
EUの政策では、2035年からEU域内で内燃機関車を販売することは不可能になると予想されていました。しかし、ドイツが勝ち取った例外措置は、従来型車両にとって存続の可能性をもたらすものです。ただし、合成燃料はまだ大規模には生産されていません。
ドイツのフォルカー・ヴィッシング運輸大臣は、今回の合意は「気候中立で手頃な価格のモビリティに向けて、国民に重要な選択肢を開くもの」だと述べました。
「進むべき方向は明確です。2035年には、新車および小型商用車は排出ゼロでなければなりません」と、EUの気候政策責任者であるフランス・ティマーマンス氏は述べました。
合成燃料は、回収したCO2排出を利用して製造されるため、カーボンニュートラルとみなされています。支持者によれば、これにより、エンジンで燃料が燃焼する際に排出されるCO2が相殺されるとされています。
欧州委員会は2023年秋に、合成燃料のみで走る車の販売を2035年以降も継続する方法について提案を行う予定です。そのような車は、ガソリンやディーゼルを給油された際に始動しないようにする技術を搭載する必要があります。
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ポーランドはこの法律に反対票を投じ、イタリア、ブルガリア、ルーマニアは棄権しました。
運輸部門はEUの排出量のほぼ4分の1を占めています。
ポルシェとフェラーリは、合成燃料の支持者の一部です。合成燃料は、重いバッテリーによって車両の重量が増すことを避ける手段と見なされています。
フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、フォードを含む他の自動車メーカーは、脱炭素化に向けてバッテリー式電気自動車に賭けています。
ドイツによる遅ればせの介入は、EU加盟国および議会が昨年すでに2035年の段階的廃止で合意していた後に行われたものであり、一部のEU外交官の不興を買い、各国政府が気候政策に関する慎重に交渉された他の合意を阻止しようとするのではないかとの懸念を招きました。
スペインのテレサ・リベラ・エネルギー大臣は、この遅ればせの反対について「原則として、私たちはこのやり方を好ましく思っていません。公正ではないと考えています」と述べ、現在の評価では合成燃料は広く普及するには高すぎることが示唆されていると付け加えました。
EUのエネルギー担当大臣は火曜日、任意目標を延長することにも合意しました。ガス使用量を抑制することを、12か月間にわたり15%削減する目標とし、供給が限られているロシア産ガスに備えて次の冬に向けた準備を支援します。
一部のEU関係者は、大臣らが対立に取り組むことを予想していました。その対立とは、原子力エネルギーをEUの再生可能エネルギー目標に含めるべきかどうかをめぐるものであり、各国を二分しており、EUの主要な再生可能エネルギー政策の遅延につながる恐れがあります。
