KPMGインターナショナルの新たな調査によると、無人運転車の導入に最も備えている国はオランダで、シンガポール、米国が続きます。中国は16位です。
調査では、最も準備が整った国々に共通する4つの要因が挙げられています。
1. 政府の支援と監督
2. 優れた高速道路インフラ
3. 大規模なイノベーション
4. 消費者全般の受容
オランダが「準備度」で首位に立つ理由はいくつかあります。同国の道路インフラは他国の追随を許さず、優れた無線ネットワークが広く整備され、電気自動車の充電スタンド密度も世界で最も高い水準です。政府の支援については、昨年、オランダ政府が法案を可決し、車内に運転者がいない自動運転車の大規模な試験を可能にしました。
また、オランダはアムステルダム宣言を主導し、国境を越えた無人運転車の導入を支援するため、欧州各国の連携を促しました。この取り組みの主な狙いは、官僚的な手続きが進展を妨げないようにすることです。
順位はシンガポールが2位、米国が3位です。シンガポールは立法面での取り組みと消費者の受容度が非常に高い一方、この分野のイノベーションでは弱さが見られます。一方、米国はイノベーションで世界をリードしていますが、無人運転車を大規模に導入するために必要なインフラでは遅れています。
さらに、私が勤務するエシュランスの最近の報告書によると、調査対象となった米国人1,000人のうち、自分の車を手放して自動運転車に切り替える準備ができていると答えた人はわずか17％でした。文化面でも、まだ変化が必要なのは明らかです。
KPMGの調査が示す重要な点は、民間部門と公共部門が力を合わせる必要性です。すべての関係者が足並みをそろえれば、イノベーションを促し、導入を公共政策と整合させることができます。イノベーションは非常に重要ですが、優れた道路や質の高いモバイルネットワークがなければ、その意義は限られます。
行政関係者と自動車メーカーが協力すれば、自動運転技術の標準化に役立ちます。自動運転車は通信に依存し、円滑な通信には共通の言語が必要だからです。車両は速度、ブレーキ、前方の道路障害物に関する膨大なデータを共有する必要があります。こうしたデータ交換によって、車両は周囲の状況をリアルタイムで把握し、走行できるようになります。
車両同士だけが「会話」するわけではありません。信号機、道路標識、中央分離帯、そして道路そのものとも通信する必要があります。オランダが自動運転車の開発競争で有力な候補となっている理由の一つは、1,000基を超える信号機を改修し、自動運転車と通信できるようにする計画です。
さらに、中国はランキングで16位ですが、昨年、清華大学と長安汽車はゼネラルモーターズと提携し、車両とあらゆるものをつなぐ（V2X）センサーの基盤づくりに着手しました。目標は、自動車メーカー各社がより効率的に通信システムを発展させられるよう、標準設計を作成することでした。
自動運転車が社会をどれほど変えるのかは、まだ分かりません。20世紀初頭、自動車の普及を受けて、より良い道路、保険制度、シートベルト、排ガス検査の要件、エアバッグが必要になりました。やがて高速道路が建設され、都市郊外に住宅地が開発されました。自動車は交通だけでなく、人々の暮らし方も変えました。無人運転車も同様の革命をもたらす可能性があります。
しかし、それが実現する前に、自動車保険業界は大きく変わる必要があります。化石燃料から得られる税収は、利用量に応じた道路料金に振り向けられるかもしれません。シンガポールが導入しているように、データプライバシーとサイバーセキュリティを優先する必要があります。都市計画担当者も、まもなく最善の慣行を見直すかもしれません。今日こうした課題の解決に取り組む国々こそ、明日の自動運転社会で成果を上げるでしょう。
