静かな革命が、私たちの街に訪れようとしています。そう遠くないうちに、通勤者は携帯電話で完全自動運転のロボタクシーを呼ぶようになるでしょう。ロボタクシーは自宅まで迎えに来て、最寄りの地下鉄駅まで送り届けます。そこから電車に乗り、都心の職場へ向かうことができます。これらのゼロエミッション車は電気自動車で、太陽光または風力による発電で動きます。私たちは、この変革がすぐそこまで来ていると考えています。移動サービス市場、そしてそれ以上のものを変える可能性を秘めています。
今後5年以内に、都市は渋滞と気候変動という二つの課題に取り組むため、交通システムの変革に着手するでしょう。大幅に高い輸送能力と稼働率を持つ自動運転タクシーを導入し、交通最適化システムと連携させれば、道路を走る車の台数を40%超削減できる可能性があります。
楽観的なシナリオでは、ベルリンのような都市で、乗客の最大60%をロボタクシーで運ぶことが可能です。このような変化により、都市住民はクリーンで手頃な価格の、安全な移動手段を利用できるようになります。
より現実的なシナリオでは、自動運転車が2025年までに世界の新車販売の2%を占め、2030年までに8%に増加すると見込まれます。自動運転車のコスト低下が予想より速く、都市が新たなモビリティシステムをより迅速に導入すれば、2030年までに自動運転車が市場の30%以上を占める可能性があります。
政策と投資
都市や国が二酸化炭素排出量の削減に強く取り組むなか、法整備はこの変革を実現するうえで重要な推進力となります。規制によって内燃機関（ICE）車への圧力が強まり、バッテリー式電気自動車（EV）などのゼロエミッション車への導入を促すインセンティブが生まれます。一部の都市では、最も混雑する地区からICE車を締め出し、こうした地区への進入を共有車両に限る可能性もあります。これらの規制変更が、電動自動運転タクシーの利用拡大への道を開くでしょう。
同時に、自動車企業やテクノロジー企業は、都市モビリティを完全自動化するために必要なソフトウェアとハードウェア（自動車技術者協会の基準でレベル4および5）に多額の投資を行っています。協力的な都市では、すでに自動運転車の試験運用を始めている企業もあります。
Alphabet傘下のWaymoは、自動運転で400万マイルを走行した実績があります。ゼネラルモーターズもこの機会を捉えようとしています。同社は、車両のライフサイクルを通じてGMが得る収益が大幅に増加すると予測しています。アプリを基盤とするモビリティ企業mytaxiを買収したダイムラーの動きは、この新たなエコシステムにおけるプラットフォームの重要性を示しています。
若い世代が車を所有して運転することに以前ほど関心を示さなくなるなど、消費者の行動も変化しています。一部の国では、2000年以降、自動車の保有率が低下しています。通勤者が代替的で統合された交通手段を求めていることから、都市化も重要な要因です。こうした傾向は、ロボタクシーの普及をさらに後押しします。
自動車メーカーと電力供給事業者
自動車メーカーはこの変革に備えています。変革によって利益の一部が製造から、バッテリー、モビリティサービス、自動車を走らせてモビリティネットワークを管理するソフトウェアなどの技術やサービスへ移ることを認識しています。モビリティサービス事業者へと事業を拡大するなかで、自動車メーカーは大規模なロボタクシー車両群を運用・整備するようになるでしょう。
電力供給事業者にとって、電気自動車の車両群は分散型かつデジタル化された新たなエネルギー資源となります。需要のピークを平準化し、インフラ投資を抑えられる柔軟な電力を供給できるためです。こうした企業は、超急速充電ステーションの設置や、EV車両群につながる建物やマイクログリッドのエネルギー管理でも重要な役割を果たすでしょう。
最後に、Uber、Lyft、Didiなどのテクノロジー企業は、プラットフォームの所有者またはロボタクシー車両群の運営者としてモビリティサービスの先頭に立つため、大きな損失を受け入れてきました。今後も市場シェア獲得に向けた競争を続けるでしょう。
成功に向けた官民連携
変化の方向性は明らかに見える一方、その進む速さは定かではありません。機会が生まれるにつれて、さらに多くの事業者が市場に参入するでしょう。迅速に行動し、不可欠なパートナーシップを築き、バリューチェーンの高収益分野で地位を確立した企業が勝者となる可能性が高いでしょう。統合ソリューションを提供できる企業は、競争上の優位性を得ると考えられます。
電力会社をはじめとするエネルギー分野の企業も、電動化されたモビリティシステムに電力を供給し、EVを分散型エネルギー資源として活用するとともに、EVや充電ステーションをスマートエネルギーネットワークに統合することで、中心的な役割を果たすでしょう。
最終的に、都市が都市モビリティを管理し、規制することになります。モビリティ事業者、自動車企業、エネルギー分野と協力しながら、この変革を促す政策や意思決定を行い、都市住民にクリーンで手頃な価格の、安全な移動手段を提供するでしょう。
