本記事は ETH Zurichとの共同制作により発表されたものです。
スイス国内での移動距離が日常的に長くなる中、公共交通機関と道路網がいずれもピーク時に混雑するのは驚くことではない。今後は交通量がさらに増加する一方で、インフラを拡充するための追加の財源が現在以上に用意されないため、モビリティ分野はこれまで以上に大きな課題に直面することになる。「しかし、良好な交通システムは、社会にとって血管が生物にとって不可欠であるのと同じくらい重要だ」と、ETH Zurich交通計画・システム研究所教授のUlrich Weidmannは述べている。交通システムは社会的、生態学的、経済的な文脈に組み込まれており、そのためさまざまな利害関係者の間で合意を形成することが極めて難しい。
さまざまなパートナーとの幅広い議論
立場の違いはあるものの、対照的な視点と専門知識が組み合わさることで、新たなアプローチへの道が開ける可能性がある。こうした認識のもと、ETH Zurich交通計画・システム研究所とザンクト・ガレン大学ロジスティクス・マネジメント講座の研究者は、スイス交通業界の主要な20の関係者との円卓討論を開催した。SBB、DHL、Swissといった確立された交通・物流企業に加え、MigrosやSiemensなどのその他の利害関係者も参加した。集められた知見は一連のワークショップで取りまとめられ、良好なモビリティに関する共通のビジョンへと統合された。
2050年の予測
第一段階として、既存の予測、トレンド分析、研究チームおよび業界専門家による評価に基づき、2050年までの交通サービスの発展に関する予測を作成した。データによれば、貨物および旅客の航空、鉄道、道路輸送はいずれも、特にボトルネックがすでに存在する地域（都市圏の内部、周辺、およびその間）において、2050年まで増加を続ける。研究者らはまた、交通システムそのものにも根本的な変化が起こると予想している。「交通システムの外観だけは2050年も変わらないだろう」とWeidmannは述べる。特に、プロセスはますます自動化されると彼は予想している。つまり今後は、航空機、列車、さらには自動車がますます自動で制御されるだけでなく、顧客サービスの大半もデジタル化されることを意味する。
政策立案者への推奨される行動
第二段階では、2050年を対象とした目標の設定を行った。科学者と業界専門家は価値観について共通の理解で合意し、今後の政策立案の基礎となる目標状況を作成した。主な例としては、自己資金で賄われる将来の交通システムや、非再生可能エネルギーや陸上交通などの資源の責任ある利用が挙げられる。
目標状況と現在の条件に基づく予測状況を比較した上で、研究者らは第三段階として、政治的意思決定者に向けた推奨される行動方針を策定した。提言の一つは、ボトルネックが存在し、かつスマートな管理などの他の手段では解決できない場合にのみ、今後インフラと交通サービスを拡張すべきだという見解を支持するものである。また、周辺地域の発展は追加の交通システムだけによって進められるべきではないと記している。むしろ科学者らは、十分に利用されていないインフラは廃止・撤去すべきだと勧告している。本研究はさらに、空間計画は既存インフラにますます志向しており、その逆ではないと結論づけており、これは拡張が既にサービスの充実した地点で起こりやすいことを意味する。 さらに、増加する通勤者数を抑制するため、出張および通勤に対する税制優遇措置を撤廃する可能性もある。
Weidmannにとって最終的に重要な発見は2つある。「情報技術はあらゆるシステムを根本から革新するだろう。そして将来は、キャパシティの拡張ではなく、キャパシティ管理についてこれまで以上に語る必要があるだろう。」これには新たなガバナンスの形態、さらには包括的なマスタープランさえ必要になるかもしれない。
本記事の掲載は、世界経済フォーラムによる見解の支持を意味するものではありません。
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著者：Vanessa Bleichは、ETH Zurichのライターです。
画像：夕方、交通量の多い幹線道路を、混雑した車列がゆっくりと進んでいる。REUTERS/Vijay Mathur。
