雇用とGDPが高い都市ほど、交通渋滞が最も大幅に増加し、自動車を運転するより自転車で移動するほうが速くなっています。ニューデリーでは、平均自動車走行速度が今や歩行速度に近づいています。ロンドンでは、移動速度は現在、100年前と同じです。オフィス建設が24％急増しているため、抜本的な対策が取られない限り、渋滞はさらに悪化する一方です。
記事を掲載した 先週のScientific Americanのウェブサイトの記事 では、自動車を使うより徒歩や自転車のほうが速い都市がいくつか挙げられています。著者のTali Triggは、特にピーク時間帯の交通渋滞と、週で最も混雑する時間帯に関心を寄せています。
彼は、2013年の分析として INRIX （ビッグデータを用いて交通をモノのインターネットやスマートシティにつなぐソフトウェアとハードウェアを開発する企業）を引用しています。この調査は欧州と北米の都市を比較し、次の順位を示しています。2013年の米国で交通渋滞が最も深刻な都市トップ10と、渋滞で年間に失われた時間は次のとおりです。
ロサンゼルス（64時間）
ホノルル（60時間）
サンフランシスコ（56時間）
オースティン（41時間）
ニューヨーク（53時間）
ブリッジポート（42時間）
サンノゼ（35時間）
シアトル（37時間）
ボストン（38時間）
ワシントンD.C.（40時間）
都市計画家によると、時速5 km（3.1 mph）は人間の平均歩行速度です。念頭に置いてください。
欧州の首都では、同様の結果は次のとおりでした。
ブリュッセル（83時間）
ロンドン通勤圏（81時間）
アントワープ（77時間）
ロッテルダム（63時間）
シュトゥットガルト（60時間）
ケルン（56時間）
ミラノ（55時間）
パリ（55時間）
ヘント（54時間）
カールスルーエ（52時間）
予想どおり、雇用とGDPが高い都市ほど、交通渋滞が最も大幅に増加しています。 Financial Timesが今日報じたように、ロンドンではオフィス建設が24％急増しており、抜本的な対策が取られない限り、渋滞はさらに悪化するばかりでしょう。
Financial Timesによると、「調査では、英国経済が成長に戻って以降、企業からの需要増加に不動産開発業者が対応していることが示された。とりわけテナント需要の増加は、 テクノロジー分野とクリエイティブ分野から生じ、この期間の新規賃貸契約全体の半数を占めた。」
Tali TriggがScientific Americanの記事で指摘するように、現在のロンドンの交通速度は、馬車が走っていた100年前と比べても速くなっていません。
渋滞対策としてTransport for Londonが計画している施策 には、Crossrailのような新しい都市鉄道や新たな郊外鉄道に加え、自転車インフラの整備が含まれます。現在、すべての交通インフラがロンドン市長の管轄下にあるわけではなく、市長室は郊外鉄道サービスの責任を引き継ぐことを望んでいます。
英国ロンドンの計画中の路線と、Crossrail計画網への提案中の延伸。2011年の 2011年鉄道利用戦略文書 （153ページ）に示されています。レディング、トリング／ミルトン・キーンズ、グレーブセンド、ステーンズへの延伸と、ヒースローからメイデンヘッド／レディング線への支線が提案されています。
渋滞を減らすには、特に雇用と人口が同時に増加している状況において、このような全体的で統合された取り組みが必要です。
衛星測位システム会社のTomTomも、渋滞都市の独自ランキングを発表しています。前回の報告書では、運転者にとって最悪の都市はジャカルタでした。 この結果は2月に報じ、渋滞緩和のための多くの対策を紹介しました。
こうした助言は、急速に拡大する開発途上国の都市にとって不可欠です。たとえばニューデリーでは、インドのCentral Road Research Institute（CRRI）、 Centre for Science and Environment（CSE） 、Railway Infrastructure Technical & Economic Services（RITES）による報告書によると、平均自動車走行速度は今や歩行速度に近づいており、もちろん自転車のほうがはるかに速いのです。
南デリーと、首都の衛星都市であるノイダ、グレーター・ノイダ、グルガオン、ドワルカを対象とした調査では、運転者は2時間の運転中、ほぼ24分間を時速4kmでのろのろ進み、毎日走る車100万台あたり20万リットルの燃料を浪費していることが分かりました。
しかし、インドの計画担当者が交通計画で自転車利用を推進している様子は見られません。その代わり、道路を次々と建設し、西側の都市が犯したのと同じ過ちを繰り返し、そこから学んでいません。デリーの渋滞を緩和するための副次的な拠点として計画されたグルガオン市は、 深刻な汚染と渋滞にとらわれています。
自動車の邪魔になるという理由で自転車リキシャを禁止するのは、まったく逆効果です。これらの都市は、バス・鉄道網と自転車レーンを軸に拡張を計画したブラジルのクリチバの例に倣う必要があります。
この教訓は北京など他の都市にも当てはまるはずです。Quartzによると、平均歩行速度は時速7.5マイル（12.1 km）で、 自転車の速度にかなり近いといいます。これは平均歩行速度であり、最悪の幹線道路でのラッシュ時の交通速度ですらない点に注意してください。
渋滞は時間とお金を浪費し、汚染や死亡事故を引き起こします。その防止は、あらゆる都市の交通計画の最優先事項であるべきです。移動させるべきなのは人であり、自動車ではありません。
本記事は、 Sustainable Cities Collectiveとの協力により掲載されています。掲載は、世界経済フォーラムが見解を支持することを意味するものではありません。
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著者：David Thorpeは、Sustainable Cities Collectiveの特別コンサルタントです。
画像：2004年7月20日、西ロンドンのM4高速道路で夕方のラッシュ時に列をなす車。REUTERS/Toby Melville。
