本記事はもともと 世界銀行の「End Poverty in South Asia」ブログに掲載されたものです。掲載は、世界経済フォーラムによる見解の支持を意味するものではありません。
南アジアは、諸国への分断以前に享受していた地域統合の恩恵を、今や再び得ることができます。しかし、まず域内貿易を妨げる障壁を取り除かなければなりません。
2010年、 南アジア地域協力連合（SAARC）第16回首脳会議（ティンプー） は、地域統合のさらなる促進を呼びかけ、2010～2020年を「域内連結性の10年」とすることを求めました。
同様に、 South Asia Economic Conclave 2015 は、域内貿易が南アジア諸国の総貿易の最大25%に達しうると指摘しました。現在、この 数値 は低水準の5%で停滞しています。
この文脈において、内陸水路の開発は地域の優先課題とすべきです。
インドには1万5,000キロメートルに及ぶ航行可能な 内陸水路がありますが、これらは国の総輸送量のわずか3%にすぎません。中国では、この数値は47%です。
河岸に沿った貿易を活性化させ、地域住民が河川生態系の健全性を維持する重要な利害関係者となるようにする必要があります。水路の利用は、 輸送コストを大幅に削減し、 炭素排出を抑制します（推計では最大80%）。バングラデシュ、ネパール、ブータンなどの国々は、この取り組みを成功させるうえでインドの自然なパートナーとなりえます。
道路接続性に関しては、多角的なアプローチが必要です。域内の良質な道路、統合された近代的なICT対応の検問所、貨物の取扱い・保管インフラ、運転手や関連要員向け施設を強化する必要があります。バングラデシュ、ブータン、インド、ネパール（BBIN）の 自動車両協定 は、国境を越えた人とモノの円滑な移動を実現することを目指しています。時間をかけて、南アジアの他の国々を含むよう拡大することも可能です。これにより、物流業界が負担するコストを大幅に削減できるでしょう。国境市場（haats）を増設することは、これらの地域の中小企業に利益をもたらすでしょう。
世界銀行は、 現在、 インドとバングラデシュの国境沿いで既に運営されている国境市場（haats）を検討し、これらの活動を拡大する選択肢を探っています。
南アジアの全諸国を対象とする物流規制機関は、政府および商工会議所の支援を得て設立され、取引される貨物を審査することができます。これにより、貿易業界の信頼を構築し、貿易関連保険料の高さ、各国間での品目分類の不統一、紛争の解決、関税障壁といった課題への対応に役立つでしょう。
本ブログは、地域統合をテーマとするシリーズ「 South Asia Youth Voices 」の一部です。掲載されている見解は、執筆者自身のものです。
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著者：Prasad Thakurは、Forum for Industry Interactionの事務局長であり、Indian Institute of Management Ahmedabadの学生問題評議会（Students’ Affairs Council）の委員です。Piyush Bagariaは、Indian Institute of Management Ahmedabadの学生就職委員会（Students’ Placement Committee）のコーディネーターです。
画像：2014年10月、ニューデリーの交通状況。REUTERS。
