ドーハからシンガポールまで――貿易に焦点を当てたサプライチェーンは、どのように経済成長を後押しできるのか？
世界経済フォーラムの「貿易の促進（Enabling Trade）」プログラムの一環として、本日発表された報告書は、サプライチェーンの障壁を減らすことで、あらゆる輸入関税を撤廃する場合の最大6倍もの世界GDP押し上げ効果が得られることを明らかにしています。報告書は、 Enabling Trade: Valuing Growth Opportunitiesと題するもので、フォーラム、世界銀行、ベイン・アンド・カンパニーのチームが主導した1年間の研究の集大成です。
過去3年間、シンガポールはフォーラムの 「貿易の促進指数（Enabling Trade Index）」で首位を維持しています。この指数は132カ国における国境を越えた貿易の容易さを測定するものです。本研究では、世界のすべての国が、国境管理・輸送に関する手続き、そして通信インフラという2つの主要なサプライチェーン障壁を、シンガポールの水準の半分まで改善したらどうなるかを検討しました。
その結果はどうか。世界のGDPは約5％増加し、世界の輸出は約15％増加するというものです。比較のために述べると、すべての輸入関税を完全に撤廃した場合、世界のGDPは約0.7％増加するにとどまります。
国境管理の手続きを改善し、より優れた輸送インフラに投資するにはコストがかかりますが、当社の分析によれば、世界の厚生に対する投資収益率は数兆ドル――そう、数兆ドル――に上ると試算されます。国境管理と輸送インフラを、地域の 最良の実践例 の半分まで（例：ラテンアメリカ諸国の場合はチリまでの半分）改善するという、はるかに控えめな目標であっても、世界のGDPは推定2.6％増加するでしょう。
これは、多国間貿易交渉であるドーハ・ラウンドの主眼が、輸入関税のさらなる引き下げにあったことを踏まえると、非常に意外な発見です。ドーハ交渉が失敗に終わった理由の一つは、いくつかの開発途上経済が、協定の利益が先進国に偏っていると感じたことにあります。当社の分析の重要な知見の一つは、貿易に対するサプライチェーン・アプローチが、特にサハラ以南アフリカや東南アジアの開発途上国に、先進国よりも比例的に大きな利益をもたらすということです。
フォーラム・ベイン・世界銀行のチームは、各国政府が貿易に対して統合的なサプライチェーン・アプローチを採用することを提言します。これは、食品安全基準から麻薬対策、関税の徴収に至るまで、世界のサプライチェーンに影響を与える多数の国内政策を、国家レベルでより適切に調整する必要があることを意味します。
本チームは、トップダウン型のマクロ経済分析の結果を補完するため、企業の視点からサプライチェーン・アプローチの利点を説明する、18件のボトムアップ型ケーススタディを実施しました。ケーススタディから明らかになったのは、企業が、特定の国で直面することになるサプライチェーン上のコストや障壁を、しばしば認識していなかったという点です。
ロシアにコンピューターを輸入している企業は、現在、国境での通関処理に最大6週間かかると見込んでいます。ある世界的なヘルスケア企業は、医薬品検査の遅延により、中国向けの出荷のために9日分の在庫を保有しています。ある携帯電話メーカーは、メキシコからの陸路輸送中の盗難を防ぐための警備要員に、追加費用を負担しています。
中小企業（SME）は、大手多国籍企業と比べて、サプライチェーン上の障壁やコストを比例的に高く抱える傾向があります。多くの小規模企業は、世界の貿易システムの複雑さや摩擦に対応するための資源を単純に持ち合わせていません。国境における官僚主義や非効率を是正し、より良い輸送・通信インフラに投資することは、中小企業の成長を後押しするでしょう。現在、多くの中小企業が世界市場からの撤退を選択しています。
結局のところ、私たちは世界の貿易システムに膨大な摩擦が組み込まれた世界に生きているということです。世界経済がより豊かであった時代には、この摩擦を許容する余裕があったかもしれません。しかし、世界各国で失業率が非常に高い今日、それは許されません。究極的には、世界の貿易システムにおけるこの摩擦を減らすことによって生まれる成長は、ケニアの農家から韓国の電子機器エンジニアに至るまで、私たち全員に恩恵をもたらすでしょう。
今後、すべての国は、ドーハ交渉がなぜ失敗したのかよりも、シンガポールが何を正しく行っているのかを、より注意深く検証するべきです。
また、現在のWTO交渉（例：貿易円滑化、サービス貿易など）で行われているように、関連する政策分野を個別のサイロで扱うのではなく、多国間レベルでより統合的なアプローチを追求するべきです。
執筆者：ジョン・モアベンザデ（John Moavenzadeh）は、世界経済フォーラムのシニア・ディレクターで、モビリティ産業部門の責任者です。世界銀行の国際貿易部門ディレクターでありグローバル・アジェンダ評議会「ロジスティクスとサプライチェーン」の議長を務めるバーナード・ホークマン（Bernard Hoekman）、およびベイン・アンド・カンパニーのパートナーであるマーク・ゴットフレッドソン（Mark Gottfredson）の協力を得ています。
画像：シンガポールの港に並ぶコンテナ REUTERS/Edgar Su
