今年の中東紛争は、世界の観光業が航空ハブや航空回廊の集中に依存していることの脆弱性を露呈させた。
旅行需要の変動は、真の回復力を生み出すのではなく、他の旅行先への圧力の転嫁につながる可能性がある。
より強靭な観光エコシステムを構築するには、より高度な接続性、より強力なガバナンス、そして地域能力とのより良い連携が必要となる。
2026年2月下旬、中東全域で紛争が激化すると、最初に衝撃を受けたグローバル産業の一つが旅行業界だった。数日のうちに2万3000便以上が欠航となり、ドバイ、ドーハ、アブダビの空港は通常よりも低い稼働率で運営され、バリ島からバンコクへの旅行者は、自分たちの旅がこれまでほとんど意識していなかった回廊に依存していることに気づいた。
この混乱は航空危機以上のものを露呈させた。それは、グローバルな移動が集中したハブと回廊に依存していること、そしてそれらのネットワークが、かつては航空業界を牽引していた産業に深く根付いていることを示した。 2025年には世界のGDPが推定11.6兆ドルに達し、3億5700万人の雇用を支えると予測されている。世界旅行ツーリズム協議会（WTTC）によると、観光は運輸、小売、金融、文化、食料システム、インフラ、地域サービスなど、幅広い分野の活動を支えている。しかし、インフラのような影響力を持つエコシステムとしてではなく、独立したセクターとして扱われることがあまりにも多い。
2026年の出来事は、地政学的な衝撃が航空業界から目的地、燃料市場、旅行者の信頼へと、そして最終的には紛争地帯から遠く離れたホテル、小売業者、イベント主催者、現地ガイド、中小企業の収入へと、いかに急速に波及するかを示した。
観光を早期警戒システムとして活用する
紛争と観光の関係は明らかです。戦争が活発化するとホテルは空になり、航空機は地上待機になります。2023年10月以降、 イスラエルへの観光客数は、9月の約30万人から11月には約3万8千人に減少した。イスラエル中央統計局によると。
しかし同様に 暴力行為がなくても観光客や交通インフラに混乱が生じる可能性があることが明らかにされている。2025年には、カナダから米国への訪問者数は 約25％減少した米国旅行協会によると、これにより米国経済は観光客の支出で80億ドル以上の損失を被った。この減少は、世界的な旅行の大きな変化というよりも、外交上の緊張や政治的なレトリックを反映したものであり、国際旅行は拡大を続け、世界中で新たに8000万人が海外旅行に出かけた。 観光経済学 推定によると、米国が本来期待できたであろう成長率と比較すると、この減少はおよそ250億ドルの機会損失に相当する。
これらの事例は、観光業がどのような状況に敏感であるかを示している。身体的な危険は旅行を即座に抑制する可能性があるが、外交上の緊張、ビザ制限、旅行先のイメージの変化なども同様である。そのため、観光業は他の経済指標に現れる前に、信頼感の変化をしばしば反映する。
湾岸地域：世界を動かす場所
湾岸地域が世界の移動において果たす役割を考えると、このような観光関連の脆弱性は特に重要である。国連観光局は記録している。 2024年には中東への国際観光客数が9500万人に達する見込み。パンデミック前の水準を32％上回る。ドバイは 2025年には1950万人の外国人宿泊客が見込まれる一方、ドーハ、アブダビ、リヤドは、ヨーロッパとアジア、アフリカ、アメリカ大陸を結ぶ主要な乗り継ぎ拠点となっている。例えば、ハマド国際空港では、乗客の74%が乗り継ぎ客だったと報告されている。ドバイは2024年に1億100万人の乗客を処理し、サウジアラビアの空港は1億2800万人を処理した。
これらのハブ空港は、単なる大規模な地方空港ではありません。長距離旅行のアーキテクチャにおける乗り換え駅としての役割を担っています。その立地、航空会社のネットワーク、そして運営モデルによって、多くの都市間路線が実現可能となっています。投資によってこの集中はさらに深まっており、ドバイのアル・マクトゥーム国際空港は最終的に年間2億6000万人の乗客に対応できるよう開発が進められている一方、リヤドのキング・サルマン国際空港は2030年までに年間1億2000万人の乗客を処理できるよう設計されています。
湾岸地域の主要ハブ空港が縮小した際、ルート変更は容易な解決策ではなかった。航空ネットワークは、二国間航空協定、空港の発着枠、航空機の航続距離、領空通過許可、乗務員の経済性といった制約を受けている。代替輸送能力は限定的で、実現に時間がかかり、多くの場合、より高額だった。また、長距離ルートは燃料費と保険料の上昇を招き、中東の航空会社が影響を受けたことで航空貨物輸送能力も低下した。
その結果、負荷の移転が生じた。需要は他のルートや目的地へとシフトしたが、それらのルートや目的地の中には、既に交通渋滞、住宅不足、地域住民の懸念といった問題を抱えているものもあった。ルート変更は、見出し上では回復力の向上に見えるかもしれないが、ある地点から別の地点へ負荷を移転させることは、システム全体の回復力を高めることとは全く異なる。
レジリエンスに実際に必要なもの
この危機は、３つの形の回復力を示している。
まず第一に、接続性の回復力、つまり主要なハブや回廊が寸断された場合でも人や物を輸送できる能力が重要です。そのためには、多様な経路、直行便、代替ハブ、そして複合輸送手段が必要となります。ヨーロッパにおける鉄道投資は、補完的な輸送手段がいかに冗長性と持続可能性の両方のメリットをもたらすかを示す好例です。
2つ目はガバナンスの回復力です。これは、事業者や旅行者が必要とするスピードで対応できる組織の能力を指します。航空会社、空港、観光省、入国管理局、保険会社、決済サービスプロバイダー、オンラインプラットフォーム、ホテル、地方自治体は、情報共有と、キャパシティの再配分、旅行者とのコミュニケーション、影響を受けた事業者への支援のための検証済みの仕組みを必要としています。
3つ目は、観光地のレジリエンス（回復力）です。これは、その場所の魅力を損なうことなく、変動を吸収する能力を指します。そのためには、観光客の流入市場と季節を多様化し、観光客の流れを管理し、住民と観光客双方に利益をもたらすインフラに投資し、観光バリューチェーンにおける中小企業の参加を強化する必要があります。また、安定性、アクセス性、歓迎といったイメージは、物理的な状況が変わる前に変化する可能性があるため、信頼を守ることも重要です。
戦略的に扱うべき戦略的分野
他のセクターも、混乱によって相互依存関係が明白になったことを受けて再分類された。エネルギーは1970年代のオイルショック後に戦略備蓄を獲得した。半導体はサプライチェーン危機を経て産業政策の中心となった。通信およびAIインフラは、ますます重要システムとして扱われるようになっている。
中東情勢の混乱は、観光業における同様の依存関係を浮き彫りにした。観光産業は一見すると裁量的な産業に見えるかもしれないが、それを支えるシステムは経済を結びつけ、人々の生活を支え、国境を越えて人や物を移動させる。したがって、旅行と観光は、平和と繁栄の恩恵を受けるものとしてだけでなく、常に経済の回復力、国際的なつながり、そして包摂的な成長を可能にするものとして理解されるべきである。
実践的な教訓は、移動や観光の成長を抑制することではない。むしろ、両者がショックに耐えられるような冗長性、連携、そして地域的な能力を構築することである。2026年以降、世界の観光インフラを戦略的なシステムとして扱うことは、もはや遠い目標ではなく、むしろ実現が急務となっている。
