若手活動家のグレタ・トゥーンベリ氏は、飛行機による二酸化炭素排出を避けるため、ヨットで大西洋を横断して国連気候サミットに出席し、大きな話題を呼んだ。15日間も外洋で過ごせる人は少ないが、彼女の姿勢は、特に若い世代の人々の共感を呼んでいるようだ。
世界では、より高価で利便性の低い代替手段であっても飛行機の利用を避けると答えた人が7人に1人に上る。調査は以下に基づく。新たな調査によるものである。
調査会社イプソスが本フォーラムの委託を受けて実施した。報告書では、代替交通手段の費用と利便性が飛行機と同程度であれば、さらに29%の人が乗り換えると示されている。低炭素型の代替手段への乗り換えを最も強く支持しているのは、頻繁に飛行機を利用する人々である。
この調査は、世界経済フォーラムの「持続可能な開発インパクトサミット」に先立って公表された。同サミットでは、低炭素経済への移行に向けた取り組みを推進する予定である。
飛行機を利用しない新たな世代
35歳未満の若年層や大学教育を受けた人々は、飛行機に代わる手段を求める声が最も強い。中国では、代替手段の利便性が低い、あるいは費用が高い場合でも飛行機の利用を避けると答えた人が、およそ3分の2に上る。
韓国、インド、ペルー、サウジアラビア、スウェーデン、南アフリカの人々も、他の交通手段の利用を強く支持している。ただし、費用や不便さにかかわらず乗り換えに応じる人の割合は、中国より少ない。
航空会社の環境負荷低減への取り組みに対する世間の評価については、この調査は複雑な結果を示している。炭素排出を削減するという業界の約束を、非常に信頼している、またはある程度信頼していると答えた人は、3分の1にわずかに届かない。
サウジアラビア人の半数は、航空会社の環境への取り組みを非常に信頼しており、これは他のどの国よりもはるかに高い割合である。また4人に3人は、航空会社が約束を行動で裏付けると、非常に、またはある程度信頼している。
変革を実行する航空業界の能力への信頼は、日本と韓国で最も低い。一方、韓国、ドイツ、フランス、スペインの成人のほぼ半数は、業界が変われる能力をほとんど、または全く信頼していない。
業界の公約
航空業界は世界経済に2.7兆ドルの貢献をしており、昨年は約62兆トンの貨物を輸送し、40億人以上の旅客を運び、6,500万人以上の雇用を支えた。
航空業界は、2020年以降、CO2排出量の上限を設定することを公約している。また、2050年までに航空分野の排出量を2005年の水準の半分にするとしている。
航空分野は現在、世界の排出量の2%を占めている。2016年に開始された国際航空のためのカーボン・オフセット・削減スキーム（CORSIA）は、2021年から2035年の間に26億トンのCO2を相殺することを目指している。航空会社はすでに再生可能なジェット燃料の試験運用を進めており、これにより排出量を最大80%削減できる可能性があると言われている。
「地上および空中における効率の改善は、すでに飛行における排出削減に大きく貢献している」と、世界経済フォーラムの航空・旅行・観光業界担当責任者であるローレン・アップィンク氏は述べている。
「電動推進を含む技術革新によって、航空機はよりクリーンになりつつある。しかし、真のゲームチェンジャーは持続可能な航空燃料だと我々は考えている。その燃料は機能するものの、現在は大規模に生産・使用されておらず、従来のジェット燃料よりはるかに高価である。これらの燃料のコストを引き下げることこそ、バリューチェーン全体の共同による革新的な取り組みが求められる分野である。」
業界団体であるIATAによると、新世代の航空機は、置き換えられる機種と比べて燃費が20%優れている。今後10年間で、航空会社は新型機に1.3兆ドルを投資する予定であり、そこには開発が進められている新型の電動通勤用航空機なども含まれる。
持続可能な開発インパクトサミットでは、学界、企業、政府、NGOの指導者が参加し、世界で最も差し迫った課題の解決に向けて協働する。
地球温暖化を1.5℃に抑えるための気候変動対策の加速が、重要な議題となる見込みである。
