循環経済は自動車の製造方法を永遠に変えるかもしれない――その方法とは

• 自動車産業は、技術革新と製造革命を牽引してきた。

• 電気自動車と循環経済への移行に伴い、自動車メーカーは再び世界経済の手本を示す立場にある。

電気自動車の普及は想定以上の速さで進んでいるが、気候目標を真に達成するには、循環経済への移行というもう一つの大きな転換の勢いに乗る必要がある。こうした並行する変化を推し進めれば、自動車の製造と利用の在り方に革命をもたらしうる。

循環経済とは、製造、生産、利用を含むバリューチェーン全体で廃棄物を排除することを目指す経済システムである。その価値は、原材料を保全し、廃棄物を根本からなくすことにある。これに対し、現在の「リニア型経済」は、原材料を製品に変えて製造し、使用し、廃棄するものであり、できるだけ多くの商品を生産して販売することに価値を見いだしている。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が経済に深刻な打撃を与え、消費者や製造業者に圧力がかかり、資源に注意を払う必要性が改めて浮き彫りになったことから、循環経済を取り入れることはこれまで以上に重要になっている。実際、サプライチェーンの専門家を対象とした最近の調査では、51％が今後2年間で循環経済戦略への注目が高まると予想していることがわかった。売上高が250億ドル以上の大企業の回答者は、中規模組織よりも循環経済のこうした成長に対して楽観的な見方を示しており、資源とリスクを取る意欲の両方を備えた組織にとっての好機を示している可能性がある。

「リニア型経済」から移行するには、生産の脱炭素化や「寿命の終わり」におけるリサイクル性を考慮した製品設計など、システム全体にわたる変革が必要である。自動車産業にとっては、ヘンリー・フォードの伝説的な組立ライン、あるいは販売店からの注文に合わせて製造を行い部品在庫を最小限に抑えたトヨタの有名な「ジャスト・イン・タイム」生産方式に匹敵する規模での変革を成し遂げることを意味する。

自動車産業は創業以来、プロセス革新と技術革新の両方を主導してきた。明日の技術を取り入れるにあたり、自動車産業は再び、世界経済が参照し追随する手本を示す立場にある。

循環型自動車イニシアチブ（CCI）は、自動車産業におけるこの野心を体現するものである。CCIは、この近い将来の目標の実現に取り組む、60を超える自動車メーカー、サプライヤー、研究機関、NGO、国際機関による連合体である。世界経済フォーラム、持続可能な開発のための世界経済人会議（WBCSD）、マッキンゼー・アンド・カンパニー、アクセンチュア・ストラテジーとの協力により策定された、循環性に関する新たな一連の「ロードマップ」が、この移行の具体的内容を説明している。

Image: 世界経済フォーラムの循環型自動車イニシアチブ

CCIとその60のパートナーは、産業界と規制当局がこの新しく、より持続可能な未来をよりよく理解できるよう、3つの枠組み報告書を作成した。

第1の報告書は、世界経済フォーラムがWBCSDおよびSystemiqの協力を得て作成したもので、タイトルは次のとおりである。『The Road Ahead: A policy research agenda for automotive circularity』（今後の道筋：自動車の循環性に関する政策研究課題）。 本報告書は、現行の規制の枠組みが高い循環性をどのように支えられるかを問うものである。報告書は、産業転換を支援するため、より迅速な車両の電動化、低炭素技術の導入、寿命末期の管理に対する補助金およびインセンティブを求めている。

第2の報告書は、 『Raising Ambitions: A new roadmap for the circular automotive economy』（野心を高める：循環型自動車経済に向けた新たなロードマップ） はアクセンチュア・ストラテジーが主導するもので、自動車分野における素材および利用段階の効率を高めるための包括的かつ将来志向の枠組みを提案している。本報告書は、1月に発行予定で、高品質なリサイクルや二次利用バッテリーの活用を可能にする新たなビジネスモデルの革新的なアプローチを検討する。

最終ロードマップ、'Forging Ahead: A materials roadmap for the 'zero-carbon car''、来月にも発行予定で、マッキンゼー・アンド・カンパニーとの協働により作成された。本報告書は、自動車素材の脱炭素化に必要なコストと技術投資について詳細な見通しを示している。低炭素素材の生産と、それを大規模に展開するために必要なパートナーシップの構築に向けて、新技術の開発を産業界に促すこのアプローチは、役立つだろう。

これらのロードマップを総合すると、「グリーン産業」の議題と呼べるものの基礎が築かれる。大規模に展開されれば、この新しい産業化モデルは、気候変動対策の要請、財・サービスを提供するという課題に応えるとともに、そのプロセスで消費される資源や生じる廃棄物・排出を大幅に削減することができる。

アクセンチュアの調査によれば、このモデルを通じて、世界経済は生活水準を維持し、2050年までに予想される世界の旅客需要の倍増に対応する移動手段を提供することができる。また、関連する天然資源の消費を最大80％、旅客1人当たりの炭素排出を75％まで削減することも可能である。

CCIは、循環性を標準とするための技術およびビジネスモデルの革新を、より速く交換し共同で検討するためのプラットフォームを提供している。このプラットフォームは、自動車産業の次なるフロンティアを示し、炭素中立がどのように経済的に合理性を持つかを見いだすために、先進的なリーダーを結集している。サービスとしてのモビリティ（MaaS）や、利用段階におけるデータの利用可能性を中心とした新たなビジネスモデルは、ライフサイクル全体の視点を高め、循環性を主流にもたらすだろう。

産業界のリーダーたちは、すでにこのような未来への投資を進めている。その一例が、CCIの会員企業であるルノーである。今秋、ルノーは、最も古い組立工場であるパリ近郊のフランにある工場を、循環経済に全面的に特化した新たな産業ユニットに転換する計画の「RE-Factory」の設立を発表した。2030年までに3,000人の雇用を創出し、カーボンフットプリントをマイナスにすることを目指している。

将来的には、私的な自家用車の大きな割合が自動運転タクシーに転換される可能性があり、所有者は日中使用していない時間に車両を貸し出すことができるようになるかもしれない。このようなモデルは、自動運転車の車隊を生み出し、現在と同じ旅客マイル数を、90％少ない台数で提供できる可能性がある。各車両の稼働率が上がることで、クローズドループのリサイクルプログラム（車両の部品や素材が寿命の終わりに再製造、再利用、リサイクルされる仕組み）への道が開けるかもしれない。循環型のイノベーションに投資する自動車メーカーは、製造工程のコストや複雑さを削減でき、財務的なリターンも次第に実感するようになる。

確かに、自動車産業にとって循環型の未来が保証されているわけではない。それは、次の3つの同時進行する動向の進展にかかっている。すなわち、配車サービス、カーシェアリング、MaaSなどの高稼働率の車両利用モデル、流通・整備網を回収、再製造、リサイクルの拠点へと転換すること、そして車両設計におけるモジュール式設計と低炭素の循環型素材の採用である。

それでも、この未来を取り入れる企業は、より多くの価値をより速く生み出すだろう。素材や部品の調達にかかるコストは大幅に減少し、ループを閉じることを可能にする技術やビジネスモデルへの必要な投資を概ねまかなうと期待される。同時に、このアプローチを採用するブランドは、多くの人々により安価で手頃な交通手段を提供し、ギグエコノミーにおいて経済的に手の届く仕事を提供できるかもしれない。最後に、このモデルを採用する企業は、カーボンニュートラルへの見通しが改善し、コンプライアンスを支え、生物多様性への影響を低減できるだろう。

MaaSモデルや低炭素アプローチを支える技術への投資、既存ネットワークの転換に向けた協力と支援、そしてモジュール式設計および生産方法への段階的な移行により、自動車産業は今後10年間で1.5°Cシナリオに自らの目的を整合させることができるだろう。