排出目標を達成するため、自動車産業は大規模な変革を進める必要があります。
パワートレインの電動化が進むにつれ、自動車の炭素排出量の最大の要因は、排気管からの排出ではなく、車両を構成する素材の製造になります。
協力と競争に関する新たな基準とアプローチは、排出を変革するとともに、業界全体で関係者が協働する方法を変えていきます。
12月初旬、欧州連合は、2030年までに炭素排出量を少なくとも55％削減すると発表しました。従来の目標は40％でした。この合意の支持者はこの合意を高く評価した一方、一部の気候活動家は、これほど野心的な目標の達成に疑問を示しました。
実際、目標は野心的であり、自動車産業をはじめとする多くの産業の大規模な変革を必要とします。そのような変革は、協力と競争に対する新たなアプローチによって実現可能です。
世界経済フォーラムは、循環性と自動車産業に関して何に取り組んでいるのでしょうか？
排出削減における製造業の役割
多くの関係者が、2030年までに欧州の道路で少なくとも3,000万台のゼロエミッション車を普及させることで、自動車業界の排出削減に懸命に取り組んでいます。これは、欧州委員会が最近発表した「持続可能でスマートな」モビリティ戦略に示されたものです。これに加えて、電気自動車（EV）のバッテリーをより持続可能にすることを目的とした法案も最近提案されています。
しかし、パワートレインの電動化が進むにつれ、自動車の炭素排出量の最大の要因は、排気管からの排出ではなく、車両を構成する素材の製造になります。実際、2030年までに、車両の炭素排出量の少なくとも3分の1は素材製造に起因することになります。しかし、素材製造の脱炭素化も同様に重要であり、ゼロカーボンのバリューチェーンへの道筋は依然として不透明です。
「自動車産業におけるCO2削減には、サプライチェーン全体への取り組みが必要です。」
アイリーン・ファイゲ、BMWグループ サーキュラーエコノミー・イニシアチブ責任者
パワートレインの電動化にとどまらず、自動車の脱炭素化を実現するには、素材製造にも同等の注力が必要です。電気自動車は使用段階の排出を大幅に削減できますが、エネルギーと排出を大量に消費する素材製造、特にバッテリーの製造は、業界の脱炭素化への取り組みに新たな需要をもたらすでしょう。
製造業における新たなアプローチ
この状況において、2030年の排出目標、および欧州グリーンディールに示されたその他の目標を達成する唯一の方法は、自動車のバリューチェーンが抜本的に自己変革することです。このため、相手先商標製品製造業者（OEM）は社内改革を進める必要があります。具体的には、次の取り組みが求められます。
透明性の確立：製造業者は、上流工程の活動に伴う排出について透明性を確保しなければなりません。
教育と研修：技術者が設計上の判断がもたらす炭素への影響を理解できるよう支援し、コストや性能などの既存の業界指標と並べて炭素目標を組み込む必要があります。
チームの再構築：また、高い排出性能基準を達成するため、サプライヤーやサブサプライヤーと連携できるよう調達チームを再構築しなければなりません。
業界協力における新たなアプローチ
これの多くは、業界の関係者が協働の新たな方法を確立するにあたり、前例のないレベルの信頼と協力を必要とします。排出目標を達成するため、関係者は次の取り組みを行う必要があります。
足並みを揃える：業界の関係者は、業界全体の目標と節目を調整する必要があります。
サプライチェーンの見直し：関係者は、バリューチェーンにおいて必要な重要な変革を特定する必要があります。例えば、現在は個々の製造業者に委ねられている車両の廃棄段階の在り方を見直すことなどが挙げられます。
業界の慣行と規範の再構築：関係者は、各プレーヤーの競争力を守りつつ持続可能性に重点を置いた、業界全体の基準と協力のアプローチを策定しなければなりません。業界には、業界の排出に大きな影響を与え得る、競争前段階での協力の機会が数多く存在します。
皮肉なことに、自動車製造における最新かつ最高の革新をめぐる競争が過去最高に激化している今、この協力の必要性が高まっています。しかし、競争を重視する現在のアプローチは、脱炭素化の障害となる可能性があります。
しかし、関係者が協力を適切に進められれば、地球温暖化を抑制するために必要な業界横断的な変革への道が開かれます。素材メーカーが脱炭素化に積極的に主導・投資し、関係者が他分野で確立されたベストプラクティスを共有して従うという新たな体系的な協力モデルは、大きな変革を実現するための適切なインセンティブを生み出すことができます。
確かに、この取り組みの規模は多額の費用がかかるように思われます。しかし、当社の新たな報告書Forging Ahead: A materials roadmap for the zero-carbon carで発表した調査によると、自動車業界は車両の材料コストをほとんど増やすことなく、大幅な排出削減を実現できることが示されています。実際、2030年までに、排出削減の50％超が「ウィン・ウィン」、すなわちコスト削減をもたらす可能性があると見込んでいます。
例えば、一部の二次素材は、鋳造アルミニウムなど特定の用途において、コストと炭素排出の両面で既に利点をもたらしています。ボルボ・カー・グループのサーキュラーエコノミー責任者であるジェームズ・ルンドストロム氏は次のように述べています。「自動車の脱炭素化を進めるにあたり、素材に焦点を移し、それを含める必要があります。この明確な事実基盤を持つことは、適切な優先順位を設定するうえで不可欠です。」
「自動車の循環性を高めることは、経済的に持続可能な方法で交通を環境に優しいものにするうえで不可欠です。」
ジョン・オクスリー、ゲミニコープ・リサイクル参謀長
さらに、排出削減の97％はコスト中立的に達成できる可能性があります。つまり、一部の排出削減技術では、コスト削減分が追加コストによって相殺されます。実際、当社の調査によると、二次素材の増加など、既に利用可能な排出削減アプローチの一部は、排出を削減しながらコストを節約できることが示されています。
この調査は、業界の循環性の実現に取り組む、自動車メーカー、サプライヤー、研究機関、NGO、国際機関など60社以上が参加する連合体「Circular Cars」イニシアチブが最近発表した3つの報告書のうちの1つです。この一連の循環性「ロードマップ」は、マッキンゼー、世界経済フォーラム、持続可能な開発のための世界経済人会議、アクセンチュア・ストラテジーとの協働により策定されました。
「自動車の脱炭素化を進めるにあたり、素材に焦点を移し、それを含める必要があります。この明確な事実基盤を持つことは、適切な優先順位を設定するうえで不可欠です。」
ボルボ・カー・グループのサーキュラーエコノミー責任者、ジェームズ・ルンドストロム
「自動車の循環性を高めることは、経済的に持続可能な方法で交通を環境に優しいものにするうえで不可欠です」と、ゲミニコープ・リサイクルの参謀長であるジョン・オクスリー氏は述べています。「自動車に使用されている素材の多くはリサイクル可能であり、タイヤからバッテリー、金属やプラスチック部品に至るまで、リサイクル率を高める機会は多くあります。『Circular Cars Initiative』と協力し、製造業者や設計者と連携してこれらの目標を行動に移せることを楽しみにしています。」
他の関係者も同意しています。「自動車産業におけるCO2削減には、サプライチェーン全体への取り組みが必要です」と、BMWグループ サーキュラーエコノミー・イニシアチブ責任者のアイリーン・ファイゲ氏は述べています。「ここで提案されたアプローチは、投資に対して最大限の排出削減を実現するものであり、BMWグループだけでなく業界全体として、パリ協定の目標達成に不可欠であると確信しています。」
当社は、利用可能なアプローチによって得られた節約分をさらなる脱炭素化の取り組みに再投資すれば、今世紀末までに、製品に組み込まれた排出の大部分を、追加コストをかけずに削減できると考えています。
これは業界にとって次なる大きな課題であり、これまでに前例のない方法で取り組まなければなりません。取り組まなければ、野心的な55％の炭素排出削減目標が水泡に帰すのを見ているしかなくなるでしょう。
