2年前、ダボスではシェアリングエコノミーはまだ耳慣れない概念でした。会う人にその言葉を聞いたことがあるか尋ねるたび、きょとんとした顔をされました。Airbnbを知っていた人はおそらく5％ほどでした（ただし、実際に利用した人はほとんどいませんでした）。Zipcarについてはもう少し多く、おそらく話をした人の約20％が知っていましたが、その大半は、同社がその月の初めにAvisに買収されたため知っているのだと認めていました。
2015年、シェアリングエコノミーはダボスに本格的に到来しました。話をした人の大半はその言葉を知っており、多くはシェアリングエコノミーのサービスを実際に利用したこともありました。さらに、「破壊的イノベーション」としてのシェアリングに関する議論では、潜在的なプラスの効果に焦点が当てられました。課題や未知の部分が無視されたというわけではありませんが、こうした新たなビジネスモデルは今後も定着していくと、多くの人が認識していました。こうしたサービスや、それがもたらす変化を恐れるどころか、大半の人は受け入れていました。実際、多くの人が、こうした新しいプラットフォームやサービスを禁止するのではなく、どう参加できるのかを知りたいと考えていました。
シェアリングエコノミーは、信頼、サーキュラーエコノミー、都市化、グローバル開発というダボスのその他の主要テーマを探り、貢献するための理想的な視点にもなりました。
信頼
初日、世界経済フォーラムの創設者兼会長であるクラウス・シュワブ教授は、年次総会を決定づける課題は 信頼だと述べました。世界各地で、企業と政府は深刻な信頼の欠如に直面しています。しかし、議論の重点は常に従来型の信頼への取り組みに置かれていました。Traity Traity のようなプラットフォームや相互評価など、新たな信頼の概念や、それを築く新しいモデルがセッションで取り上げられることはほとんどありませんでした。シェアリングエコノミーには、こうしたモデルと意義深い知見が豊富にあります。今後、フォーラムのコミュニティはそこから何を学べるでしょうか。
サーキュラーエコノミー
サーキュラーエコノミー賞 は、ダボスで最も話題になったイベントの一つで、持続可能性とゼロ・ウェイストの先駆者をたたえました。候補者の中には、シェアリングエコノミーに関わるLyft Lyft、SpareToShare SpareToShare 、ParkFlyRent ParkFlyRentも含まれていました。サーキュラーエコノミーとシェアリングエコノミーの結びつきは、ますます強固になっています。今後は、両者の重なりや協働がさらに増えると期待すべきでしょう（共有することを前提に設計されたゼロ・ウェイスト製品など、いかがでしょうか）。
都市化
シェアリングエコノミーは、資源効率の向上から地域経済への投資、コミュニティのつながりやレジリエンスまで、都市に大きな機会をもたらします。地域密着型で市民が主導するイノベーションを自然に促進します。都市開発の未来におけるその役割について、豊かな議論が交わされましたが、可能性を最大限に引き出すには、ダボスにより多くの市長（およびその他の先見性ある地域リーダー）を招くことが不可欠です。そうしなければ、企業、政策立案者、住民のいずれにとっても、価値を取りこぼすことになります。
グローバル開発と持続可能な開発目標
今年のダボスは、シェアリングエコノミーの潮流とグローバル開発の課題を結びつける、前例のない機会と場を提供しました。ピアツーピアのネットワークが持続可能な開発目標の測定と達成にどう役立つか、新興中間層に関わる持続可能な消費にどう取り組むか、そしてインパクト投資家が担う大きな（しかし、まだ十分に活用されていない）役割など、さまざまな知見が示されました。大企業、非営利団体、コンサルティング会社、シンクタンクのCEOたちが、ついにこうした話し合いを始めるのを初めて目にし、非常に胸が躍りました。
「目的を重視するビジネス」は、ダボスで最もよく耳にした言葉の一つでした。多くのシェアリングエコノミー企業やプラットフォームは、社会的目的をそのDNAに組み込んでいることを忘れてはなりません。コミュニティがあってこそ コミュニティがあるからこそ 成り立ち、社会的インパクトがあってこそ 社会的インパクトがあるからこそ 発展するのです。
著者：エイプリル・リンは、Sharing Economy, Shareable Citiesのアドバイザーであり、ヤング・グローバル・リーダーでもあります。
画像：2010年7月29日、西ロンドンのバタシー発電所近くに新設された自転車駐輪区画のそばを通る自転車利用者。REUTERS/Toby Melville
