ヘルシンキは、政府の資金拠出、電気自動車の利用、公共交通機関のおかげで、都市交通において世界で最も将来への備えができている都市として、ランキングで首位に立ちました。
フィンランドの首都は、2030年までに市内のすべての車両を電気自動車にすることを目指しています。
都市行政機関は、世界経済フォーラムの都市モビリティ・スコアカード・ツールを用いて、ヘルシンキの取り組みに倣うことができます。
将来の拡張に備えるため、世界中の都市は、ヘルシンキを先進的な模範として参考にするとよいでしょう。
フィンランドの首都はランキングで首位に立ち。オリバー・ワイマン・フォーラムとカリフォルニア大学バークレー校による研究で、都市モビリティの未来に最も備えた都市とされました。
交通インフラへの大規模な投資のおかげで、ヘルシンキは、65都市をランク付けした第5回都市モビリティ対応力指数で首位に立ちました。アムステルダム、ストックホルム、サンフランシスコ、ミュンヘンがトップ5の残りを占めています。
信頼性の高い鉄道網、低排出ゾーン、広範なサイクリング道路により、ヘルシンキの市民は自動車以外にも多くの選択肢があります。自動車に関しては、市は2030年までに全車両の30%を電気自動車にすることを目指しています。
市は、フィンランド政府からの1,400万ドルの資金提供により、数百基の追加充電ポイントを設置し、この目標に向けて着実に前進しています。
市民との協働
また、取り組みはまだ終わっていません。市の行政機関は、さらなる改善のため、市民に対し、その計画やアイデアを積極的に批評するよう呼びかけています。電動の海上交通と自律走行バスは、提案または試験運用された2つの取り組みであり、後者はノルウェーとの協働の一例です。近隣の北欧諸国は、厳しい冬が自動運転車に与える影響について研究を行い、年間を通じて目的に適うよう確保することへの取り組みを示しました。
ヘルシンキで最も多い交通手段が徒歩であり、住民の47%が徒歩を選択していることは、移動しやすく安全な道路の証左です。2番目に人気のある交通手段は公共交通機関で、住民のおよそ4分の1がこれを利用しており、自家用車をわずかに上回っています。
道路交通は、EUにおける炭素排出量の5分の1を生み出しており、その中で自動車が主な要因となっており、その61%を占めています。自動車の利用が他の手段よりも少ない都市は、より環境に優しく、効果的な代替交通手段も備えています。
世界経済フォーラムは、持続可能で包摂的なモビリティ・システムをどのように推進していますか？
世界経済フォーラムのモビリティの未来を形づくためのプラットフォームは、4つの産業分野、すなわち航空宇宙・ドローン、自動車・新しいモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・交通にわたって活動しています。モビリティの未来が安全で、クリーンかつ包摂的なものとなることを目指しています。
を通じて明日のためのクリーンな空連合を通じて、100社以上の企業が協力し、2030年までに世界の航空業界を10%の持続可能な航空燃料で動かすことに取り組んでいます。
UNICEFとの協力により、フォーラムは、主要な海運、航空会社、物流企業との憲章を策定し、COVAXが10億回分以上のCOVID-19ワクチンを世界中の脆弱なコミュニティに届けられるよう支援しました。
道路貨物ゼロ・プロジェクトおよびP4G-ゼロ到達連合は、成果を生み出し、ゼロエミッション貨物への移行を加速させるための根拠、コスト、機会を示しています。
「空からの医薬品」イニシアチブは、ドローンを使ってワクチンを届けることにより、インドの遠隔地に医薬品を届けており、30回以上の成功した試験を完了しています。
フォーラムのターゲット・トゥルー・ゼロイニシアチブは、電気および水素飛行技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させることに取り組んでいます。
ロサンゼルス市、連邦航空局、NASAとの協力により、フォーラムは都市空域の原則を策定し、世界中の都市での都市型航空モビリティの導入を支援しています。
フォーラムは、宇宙持続可能性評価の開発を主導しました。これは、軌道上における宇宙ミッション管理およびデブリ低減に対して、より安全で持続可能なアプローチを促進するためのものです。
サーキュラー・カー・イニシアチブは、欧州委員会およびゼロエミッション車移行評議会の加盟国による支持を受けて、自動車の循環性に関する政策課題に情報を提供しており、現在は中国の政策ロードマップの支援にも招かれています。
ムービング・インディアネットワークは、政策立案者と協力し、電気自動車の製造政策を推進し、ゼロエミッション貨物自動車の導入を促進し、移行に必要な資金を調達しています。
都市モビリティ・スコアカード・イニシアチブ（フォーラムのグローバル新モビリティ連合が主導）は、モビリティ事業者と都市を結集し、持続可能な都市モビリティ・システムへの移行をベンチマークしています。
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自転車の力
ランキングで二位となったアムステルダムも、同様の状況を示しています。自転車専用レーンで既に有名ですが、ネットワークは依然として拡大しています。市は、2030年までに全移動の35%を自転車で行うことを目指しており、ヘルシンキと同様に、電気自動車向けのインフラも拡充しています。同市は、年末までに8万基の充電ポイントを設置することを目標としており、これは2020年時点の9,600基からほぼ10倍の増加です。
ストックホルムも、徒歩、自転車、公共交通機関を好む傾向を示しており、市は移動の75～80%がこれらの手段で行われていると推定しています。これは主に、手頃な価格の公共交通機関の選択肢、電気バス、充電ステーションの拡充など、利便性と効果的なインフラによるものです。都市計画も一役買っており、駅と目的地の間が短距離で、徒歩で移動しやすい経路があるため、自動車による移動が最も不便な選択肢となっています。
都市モビリティの測定
2050年までに、世界の人口の70%が都市および都市部に居住すると推定されています。世界経済フォーラムは、持続可能な交通手段の選択肢を拡大し、都市部の将来への備えを強化する取り組みを促進することに力を入れています。都市行政機関は、フォーラムの都市モビリティ・スコアカードツール – 広範かつ協働的な協議プロセスを経て作成された質問票で、その協議はグローバル新モビリティ連合の関係者との間で行われました。
スコアカードは、ガバナンス、レジリエンス、コネクティビティの3つの主要な柱を評価します。各柱はさらに細かい基準に分けられます。
ガバナンスでは、都市行政機関がモビリティを持続可能、利用しやすく、将来への備えができたものにするための取り組みを検討します。ここでは資金調達と計画が重要です。レジリエンスには「人と物の安全かつ効率的な移動」と、適切に計画された空間配分が求められます。コネクティビティでは、交通網が都市をどれだけ効果的にカバーしているか、また自動車の代替手段としての有効性を検討します。これは、自動車利用の削減に関して他の都市や国々が直面する課題であることが多く、代替交通インフラが十分でない、あるいは存在しないという状況です。
ヘルシンキの事例では、成果は明白です。協力、適切な資金、住民のニーズへの配慮があれば、変化は可能であり、確実により良い方向へ向かうことができます。
