2023年には、140万台以上の電気自動車が販売され、2022年から50%以上増加しました。
米国国立再生可能エネルギー研究所は、将来的に米国のEVドライバーの最大25%が自宅で充電できなくなる可能性があると推定しており、2030年までに約120万基の公共充電器が必要になるとしています。
米国エネルギー省と米国運輸省による初の合同事務所は、米国におけるEVへの移行を促進しています。
電動化された未来は明確です。2023年には、140万台以上の電気自動車（EV）が米国で販売され、2022年の販売台数から50%以上増加しました。
累計で500万台のEVが米国で販売されています。軽量で手頃な価格の電動自転車や電動スクーターなど、その他の電動モビリティの形態も人気が高まっており。こうした車両を支えるため、現在、全米で18万3,000基以上の公共EV充電器が全国に設置されており、バイデン・ハリス政権が掲げる目標の35%に到達しています。2030年までに全国で50万基の公共EV充電ポートのネットワークを整備するという目標です。
米国エネルギー省と米国運輸省の初めてのケースとなる省庁間協力体制である、エネルギー・交通合同事務所（合同事務所）では、規模を問わずあらゆる地域社会にとって、クリーン交通への移行をできる限り容易にするための取り組みを進めています。公平でアクセスしやすく、信頼性の高い電動化交通システムを確保するため、3つの主要な取り組みを特定しました。それぞれの優先事項の詳細と、合同事務所がそれらを実現するために行っていることについては、以下をご覧ください。
1. EV充電を、より多くの住民に広げる
初期のEVドライバーの多くは、通常、自宅で充電できる環境にありました。しかし、米国国立再生可能エネルギー研究所は推定しており、将来的に米国のEVドライバーの最大25%が自宅で充電できなくなる可能性があるとしています。その結果、2030年までに約120万基の公共充電器が必要になると見込まれています。これには、住宅地、オフィス、小売拠点など、利便性が高く一般に利用可能な場所に設置される、少なくとも100万基のレベル2充電ポートが含まれます。都市部では、集合住宅に住む人の割合が高いため、公共充電へのアクセスは特に重要です。
住む場所によってEVの所有を諦める必要があってはなりません。また、クリーン交通のメリットを享受するために車を所有する必要があってもなりません。より多くの地域社会にクリーン交通の恩恵を広げるには、集合住宅、路肩、マルチモーダルの解決策を組み合わせることが必要です。
合同事務所は、都市への技術支援を提供し、EV充電を地域社会のニーズに合わせて整備できるよう支援しています。また、資金を提供し、農村部、都市部、部族地域の地域社会にクリーン交通の恩恵を広げるための革新的なプロジェクトを支援してきました。さらに、5月30日には、米国運輸省連邦道路管理局が、電動および持続可能な燃料に対する電動・持続可能な燃料インフラにおける、これまでで最大規模の助成金投資を開始しました。この新たな13億ドルの充電・燃料補給インフラ（CFI）プログラム資金により、代替燃料回廊から最大5マイル離れた場所への充電器設置が柔軟に可能になり、都市や町における集合住宅、マルチモーダル車両の車両基地、路肩での充電により重点を置けるようになります。合同事務所はCFIプログラムを支援し、地域社会がEV充電の計画と導入を行えるよう技術支援と資源を提供しています。
充電へのアクセス拡大と並行して、構造的な障壁により、充電インフラの導入が困難になったり、時間がかかったりする場合があります。障壁には、時代遅れの建築基準、駐車場に関する要件、許認可制度、あるいは人員不足の市役所などがあります。「ソフトコスト」により、プロジェクトが予算を超過したり、承認が複雑になったり、充電器の通電までのプロセスが遅延したりすることがあります。
2. 車両の電動化を簡素化する
最近、ゼロエミッション貨物輸送への移行を支援する最初の国家戦略が発表されたことを踏まえ、人や物を運ぶ車両群の電動化も進めています。電動化された小型・中型車両群は、タクシー、カーシェア、配車サービス、公共交通機関、フードデリバリーなど、多くの旅客・商業サービスを支えることができ、「ラストマイル」の都市型貨物配送にも対応できます。シェア自転車や電動スクーターの人気も高まっており、2022年に米国で1億1,300万回の移動に対応しました。同時に、配送需要は劇的に増加しており、電子商取引は2022年の総売上高の14.6%を占め、今後も増加し続けています。
これらの車両群は多くの移動を行い、しばしば地域社会を通過するため、電動化の有力な候補となります。ただし、ゼロエミッション車両群の導入には、車両の改修、充電の調整、関連インフラを構築するための官民連携が必要になる場合があります。車両および充電インフラの導入には適切な計画と資金が必要であり、合同事務所は、公共交通機関やスクールバスの車両群に対する技術支援や、あらゆる規模の車両群向けの資金調達機会を通じて、その取り組みを支援しています。
3. 電力網への影響を最小限に抑える
既存の電力網には既に多大な需要がかかっており、電力使用量は増加すると予想されています。送電線や変電所の建設によって容量を拡大するには、時間とコストがかかる場合があります。EVの普及には、時間をかけて電力網の容量を拡大するだけでなく、その容量を管理することも必要です。「管理充電」の手法、たとえば需要の少ない時間帯に充電セッションをスケジュールすること、電力網の状況やユーザーの好みに基づいて充電の優先順位を決めること、電力網のニーズに応じて料金を動的に調整することなどは、電力使用の最適化を図りながらEVの成長を支えるのに役立ちます。
充電管理は、電力網全体の安定性を向上させ、ピーク時の需要急増を抑制し、住居の状況にかかわらず、すべてのEVユーザーに公平なアクセスを確保することができます。管理充電プログラムの初期の事例はいくつかありますが、この比較的新しい分野では、さらなる試行と標準化から恩恵を受けるでしょう。合同事務所は、業界の関係者や電力会社と協力し、管理充電および双方向充電プログラムを促進することで、この分野を先導しています。
地域社会の充電への取り組みを支援する
米国のクリーン交通への移行を推進し、誰もが電動車両に乗り、運転できるようにするため、合同事務所は地域社会が計画を立て、さまざまな交通電動化プロジェクトを実施できるよう支援しています。これらのプロジェクトは、都市や地域社会の最も重要なニーズのいくつかに対応するものです。詳細については、driveelectric.govをご覧ください。
土地利用・都市デザイン、交通、エネルギー、労働、地域社会との連携、公平性の各分野にわたる学際的なチームを結集することで、合同事務所は公共部門と民間部門全体での投資を促進し、未来の都市を創造するためのサンドボックスとしての役割を果たすことを目指しています。
あなたの地域社会は、充電への取り組みを始める準備ができていますか？
